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为什么现在买车4s店都推荐分期 为什么现在买车4s店都推荐分期了

来源： 最后更新：22-12-02 09:33:32

为什么现在六缸发动机少了

气缸作为发动机动力的来源，是燃料燃烧将热能转化为动能的地方。六缸发动机是指发动机有六个气缸，而我们常规的家用车大多有四个或三个气缸，所以被称为四缸发动机或三缸发动机。

为什么市面上很少见到有六缸发动机呢？是因为六缸发动机很难制造吗？

一句话:有市场才有利润，有利润才有动力。

早在1919年，人类就有了六缸发动机。但是随着汽车技术的不断发展，一台发动机从研发到下线需要投入的资金大部分都是“一亿”，所以如果这种类型的发动机被市场普遍接受，地方政策法规和未来发展也允许车企投资，那么六缸发动机自然随处可见。

此外，由于六缸发动机多了两个气缸，其成本必然高于四缸发动机。所以搭载六缸发动机的车型价格往往在几万甚至十几万，这是大部分购车只为了家用。与其花10多万买一台低价的六缸发动机，不如少花点钱买一台高价的四缸发动机享受一下。

因此，钱包是决定消费力的最重要因素。

讲了两个造成六缸发动机不流行的客观因素，那我们再来聊聊六缸发动机和四缸发动机之间到底有何区别，为什么车企会选择生产四缸发动机呢？

排量与动力的关系方面，1.0l排量配备3缸发动机，1.0-2.5l排量配备4缸发动机，超过3.0l排量配备6缸发动机。

小排量多缸会浪费发动机强大的动力，而大排量少缸会让发动机显得动力不足。总之，没必要。

当然，气缸越多，发动机转速越高，汽车性能越好。

如果在相同的技术条件下比较六缸和四缸发动机，例如它们的进排气方式、零件的技术尺寸和材料、散热方式、供油和润滑方式、微机控制平台等都是一样的。

在这种情况下，六缸发动机在低速时的表现是扭矩小，但扭矩会随着转速的增加而增加，其最大扭矩会出现在高速区，所以六缸发动机更适合赛车，但最大的问题是它耗油。

四缸发动机可以在较低的转速下达到峰值扭矩，并且扭矩会随着转速的增加而慢慢降低，所以四缸发动机更适合家用轿车，燃油经济性自然也比六缸发动机好。

这个道理我们可以用“提水上楼”来解释

同样是把20公斤的水扛到10楼。

四缸发动机就像直接让你提一桶20公斤的水上去。爬得越高，越会觉得累，出汗越多，爬得越慢，呼吸声越大，可能身体会在后面开始发抖。

如果把20公斤的水分成2桶，左右两手各拎10公斤，虽然到了10楼还是会气喘吁吁，但声音会明显变低，可能会觉得不那么费力，可以继续往上走。

这就是为什么六缸发动机在乘坐舒适性、噪音和高速动力性能方面优于四缸发动机的原因。

但是，正如文章前面提到的，气缸越多，需要匹配的排量就越大。虽然舒适性和平顺性更好，但燃油经济性和成本价偏离了普通消费者的需求，会让很多人感到难以承受。

说到最后，小编再聊一点关于六缸发动机的小知识。

很多人提到六缸发动机自然会想到它的V型布局，因为直列六缸发动机无论是曲轴长度还是材质都要比v6发动机更长更高，而且其配气机构也会更重，导致运动部件效率低下。

直列六缸的油底壳需要更长的设计尺寸，这样会使刹车时的窜油问题更加明显，导致发动机内部机油分布不均匀。而且直列六缸发动机在配重平衡方面的布局也没有v6那么容易(解决后直列六缸发动机的平顺性会更好)。这些直列六缸发动机的所有固有缺陷使v6布局成为更好的选择。

然而，直列六缸发动机并非一无是处。比如宝马的直列六缸发动机几乎是这类发动机的巅峰。“不要碰我”的工程师几乎解决了直列六缸的缺陷，从而充分发挥了直列六缸的自然平衡，所以在乘坐舒适性上要优于大多数v6发动机。

此外，与v6相比，直列六缸可以省去两个凸轮轴和平衡轴(平衡轴用于维持v6的平衡)，只需要一个配气机构结构，既减轻了发动机自身重量，又提高了其动力输出。而且直列六缸可以方便发动机纵向布局，配备前后驱动的动力配置，实现前后50:50配重的完美比例。

当然，如果你想买这种车，自然很贵。

为什么现在买车4s店都推荐分期

4s店推荐贷款购车，可以获得更高的落地价，车辆的落地价更高，4s店利润更高；价格一定要体现折扣(让消费者看到好处)，但价格到底是裸车还是落地价？贷款购车显示裸车价较低(低于全价)，但可以产生较高的落地价(总价)。很多朋友买车的时候只喜欢盯着裸车价格！

全价购车的优势是附加项目少，即捆绑项目少；但贷款买车时，可以捆绑多项收费，所以往往以较低的裸车价呈现，在捆绑收费中可以赚回利润；因此，全款购车往往是高裸车价低地价，而贷款购车则是低裸车价高落地价；事实上，全款和贷款购车谁好很难讲。预算不足是一种严重的伤害。这个时候，贷款购车是唯一的解决办法，所以贷款购车现在是主流！

即使厂家打折，贷款买车也不划算。汽车厂商会时不时的做一些活动，比如免息贷款买车，给厂商打折等等。可以说，在整个过程中，厂商是最有诚意和真心想给消费者补贴的。但只有厂家给消费者提供的折扣被4s店直接吃掉；所以，朋友们不要以为免息和打折就是优势。4s店可以一步到位的金融服务费(单子上一般写的是金融咨询费)从厂家拿折扣。例如，一家热销的德国车厂提供4000元左右的优惠(贷款10万元)，但金融服务费近6000元。这时，消费者不仅没有利用折扣，还少花了2000元，再算剩余利息部分，只有这一笔。

贷款购车其他消费项目的档案管理费:其实现在大部分汽车金融公司都不收这个档案管理费(好像SAIC等几家汽车金融公司都有这个费用项目，但是价格比较低，在2300元左右)，所以朋友们在贷款购车前不妨查看一下自己选择的汽车金融的指定消费项目；一些汽车金融的热销品牌没有档案管理的收费项目，但是4s店对自己的项目收费，而且收费高，到处都是一两千的档案管理费！

Gps控费:从汽车金融的角度来看，大部分主流的汽车金融已经取消了，也就是说完全没有这种费用；但是有些品牌4s店把gps控制的成本作为主要的盈利方式，价格很贵；我见过最高的gps收费7000元。其实如果汽车金融要求安装gps，最高也就1500元。所以如果gps收费超过这个数，可以理解为4s独立高成本项目(这个模块的成本很低)！

结算费用:这部分费用一般在全款购车时可以讨论，但贷款购车逃不了！这个就不多说了，均价2000元左右(车价越高收费越高，其实流程是一样的)！

用续保押金吃消费者三年保险返现现在汽车市场比较透明，消费者对4s店的做法比较了解，处理的方式也很多。目前4s店一般不捆绑车险三年，只捆绑一年，然后收取一笔保险押金，一般在2000元左右，贷款还完会退。这样，消费者只能选择在4s店购买三年保险。4s卖的保险为什么贵？只是因为返现达不到消费者，目前车险最保守的返现能达到27%左右。车险三年的返现是多少？如果一年总保险1万元，三年就在3万元左右，消费者至少多花8000元！

所以，无论贷款购车多漂亮，落地价一定要比全款购车高。即使裸车价格低得离谱，也可以通过额外收费收回。超低的裸车价格只是一个症状。大多数消费者买车时，往往只盯着裸车价格，而不会自己算落地价(可能不太好算)。结果，当销售被愚弄时，他们放弃了思考，实际上遭受了很多。所以如果预算不足的话，贷款买车是可以的，因为这是不得已而为之，如果预算充足的话，那么全款买车会更划算！

我曾经看到一个例子。贷款车裸车价比全价低1万元(不低如何吸引贷款)。然后借助5000元的财务咨询费，6000元的gps费，3000元的结算费，3000元的前置利息，以及低了接近10000元的三年保险返现，贷款车的落地价比全价的落地价高了10000多元，所以贷款车购买永远不会省钱，只是预算不足时的解决方案。价格折扣体现在裸车价上，但4s店追求的是高落地价，所以无论裸车价多低，落地价肯定比全款购车高很多。希望朋友们买车的时候多考虑落地价格，而不是盯着裸车价格。

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