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汽车改短簧有什么影响 轿车改短簧好处与坏处

来源： 最后更新：23-05-21 03:20:25

汽车改短簧有什么影响

改变汽车的短弹簧会影响先降车身后的通过性，过速颠簸容易拖底盘。单纯更换短弹簧会增加原车液压减震器的承载负荷，使减震器很快过时，减震器系统阻尼的变化会直接降低汽车的舒适性。也就是开车会比较颠簸。

1.短弹簧会使减震器底部伸出，导致减震器损坏。

所有悬架，无论什么形式，都有限制器，限制车身最低位置，也就是说，只要限制器有减震器，就没有见底的风险。同时，大牌短弹簧逐渐设计，后弹簧的硬度比原弹簧高，不太可能有触底的风险。

2.短弹簧K值较高或减震器高度较低，会增加减震器油压，导致油封漏油。

首先，原车减震器的使用寿命本来就是一个x，比如很多宝马车主在查出质保后发现减震器漏油。减震器漏油的时间与路况、驾驶风格和自身质量有关。然而，减震器的原理很容易理解。减震器的活塞只有上下运动时才会产生阻尼。理论上，活塞可以停在任何位置，两侧油压相等。不存在油压升高导致漏油的情况。减震器漏油的原因大多与油封橡胶老化、防尘盖破裂导致防尘盖磨损、或安装问题导致活塞杆弯曲有关。这个锅不应该有短弹簧支撑。

3.轮胎会撞到挡泥板等

很多人认为短弹簧一定会减少车身的摩擦力。其实这个问题纯粹是想多了。在设计汽车底盘时，轮胎在悬挂行程中上下左右移动时，无论如何都不会碰到车身，除非更换不匹配的轮毂轮胎或移动翼子板等零件。

4.改变悬架几何形状将影响操纵性能。

车辆在弯道行驶时，车身会在向心力的作用下发生侧倾。这时曲线外侧的悬架会被压缩，原来的弹簧因为弹性小(K值)会被大大压缩。市面上大部分短弹簧在初始压缩后都能提供理想的车身支撑，使车身不会进一步倾斜。短弹簧改装后，车身明显会感觉侧倾更小。较小的侧倾意味着两侧车轮承受的车身压力较小，不容易突破轮胎抓地力而失控。同时，较小的悬架压缩也有利于保持车轮倾角，进一步提高轮胎抓地力。

汽车改发动机违法吗

据悉，改装符合机动车改装规范的发动机是合法的。如果是违规改装，更改后的发动机号和行驶号没有上报，就是违法。

发动机是汽车的心脏，为汽车行走提供动力，关系到汽车的动力性、经济性和环保性。简单来说，发动机是一种能量转换机构，即汽油(柴油)或天然气的热能通过在密封的气缸内燃烧气体而膨胀，推动活塞做功，这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都用于能量转换。发动机伴随汽车走过了100多年的历史，在设计、制造、技术、性能、控制等方面都有了很大的提升，但其基本原理并没有改变。汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车发动机和混合动力。普通汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能，并向外界输出动力。汽油机转速高、质量小、噪音低、起动容易、制造成本低。柴油机比汽油机具有更高的压缩比、更高的热效率、更好的经济性能和排放性能。

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