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发动机机油是怎么消耗的（发动机机油消耗的主要方式有哪些）

来源： 最后更新：23-04-22 07:27:22

发动机机油是怎么消耗的

发动机的工作温度很高，高速运转，使一些液态油变成气态油雾，在曲轴气孔的呼吸作用下，也会从发动机排出，造成油耗。

缸套和活塞是机油消耗的主要部位:活塞和活塞环以及缸套具有密封高温气体和传递发动机燃烧动力的功能，因此必须有良好的润滑。曲轴把机油溅到发动机的各个部位，活塞环每次下去都会把附着在缸套上的机油刮掉，但还是会有一部分机油附着在缸套上，参与缸内燃烧而被消耗掉，这是发动机机油消耗的最大原因之一。

阀门和阀门导管之间也有油耗:如果这个部位没有润滑，阀门和导管会很快损坏。

润滑方式也是飞溅润滑。被润滑的油也流向燃烧室，导致燃烧损失。气门油封是调节润滑量的部件，它不能密封所有的油。

涡轮增压器在发动机启动和关闭或损坏时也会消耗机油:涡轮增压器是一个高速旋转的部件，通过进气管和排气管两侧的平衡压力来密封润滑油。当涡轮增压器启动和关闭时，储存在涡轮增压器中的机油进入进气管和排气管，从而导致机油消耗。

发动机机油消耗过大的原因是什么

活塞环磨损或损坏，活塞环配对或反向安装；活塞与气缸壁间隙过大；机油粘度低会导致发动机机油消耗过多。

1.如果活塞环磨损或损坏，弹力会减弱，气缸壁上的压力会减小，刮油效果也会降低。同时，活塞环和环槽磨损后，齿隙和背隙会增大，漏油量也会增加，尤其是油环损坏时，漏油量会成倍增加。此外，当活塞环相对或活塞环倒置安装时，相当于为溅到气缸壁上的润滑油提供了一个加油通道，导致油耗急剧增加。2.活塞与气缸壁间隙过大当活塞与气缸壁间隙过大或气缸被磨成圆锥形或椭圆形时，活塞环、活塞与气缸壁不能很好地配合在一起，飞溅的机油会从间隙向上跑到燃烧室并被燃烧，导致润滑油消耗量急剧增加。3.添加的机油粘度太低。粘度低的油容易跑起来，油膜薄，容易烧掉。同时，粘度低的油挥发量大。4.如果发动机转速过高，发动机转速越高，曲轴和连杆的离心力就会越大，甩到气缸壁上的油也会增加。这样油环就没有时间刮掉气缸壁上的油，烧进燃烧室的油就会增加。同时，由于输油量的增加，油底壳内的油温也会升高，油也会变稀。另一方面，空气体从曲轴箱排气口带出的雾化油也会增加。因此，石油的消耗会增加。

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