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测试奥迪Q5L 测试奥迪Q3

来源: 最后更新:23-04-05 06:47:22

导读:【评测频道】导语:对于豪华品牌B级SUV车型来说,全新奥迪Q5L绝对可以称得上是一个销量...

测试奥迪Q5L

【评测频道】导语:对于豪华品牌B级SUV车型来说,全新奥迪Q5L绝对可以称得上是一个销量神话。我们不仅对它了解很多,更重要的是,它似乎更了解我们消费者的需求。全新奥迪Q5L中期改款车型这次给我们带来了哪些改进?它的旧型号有没有解决一些问题?通过这篇文章,我们可能会找到答案。

奥迪Q5L 2021款45 TFSI精选动感车型首页|参与|图片|评论|论坛|经销商

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蜂窝网格是亮点。

中期改款并没有大幅改变外观,但照明领域生产的产品必须是高品质产品的原则并没有改变。家里最新的断眉LED条,更有家庭辨识度。其次,中国网也采用了蜂窝网状设计,夸张的前脸增加了一定的运动感,更符合当下年轻人的审美。

试驾车型配备45 TFSI顶,黑化套件可选,包括中网、雾灯区、车窗、行李架,都是亮黑色饰条,看起来运动了不少。此外,更时尚的镀铬装饰条也可供选择。此外,ChinaNet从六边形设计改为八边形设计,采用了与其旗舰兄弟Q8相同的设计理念。

最新的人机界面车床系统

说到内饰,其实中期改款奥迪Q5L内饰相对于外观的升级真的不多见,整体风格延续了家族设计语言,但家族最新的三联屏设计没有被取代也就不足为奇了。毕竟只是中期改款车型,升级了中控车载系统,智能联网的集成度更高,对我们驾乘人员的驾驶体验还是有帮助的。

后平台凸起过高。

在老款车型中,后排座椅靠背平直,平台凸起较高。中期变更后发现没有调整。虽然后排座椅空的性能很好,但是短座垫和直背座椅对于长途驾驶还是会影响后排乘客的舒适性。

开得足够平稳。

动力系统依然是2.0T涡轮增压发动机,带7速湿式动力换挡。该型号分为高功率和低功率版本。我们试驾的车型是大功率版本,最大功率185kW,最大扭矩370N·m,另外低功率版本最大功率140kW,最大扭矩320N·m,对于消费者来说,可以根据日常驾驶习惯选择两种动力版本。

我们试驾的是大功率版本,加速感肯定会更暴力,但是没有宝马车型那么激进,整体加速性能还是很线性的。不过可以明显感觉到,它的动力储备非常充足,起步提速很轻,中后期的持续加速依然很澎湃,并不像大多数SUV车型那样动力不足。

转向手感偏向家用调节。无论是哪种驾驶模式,它的转向扭矩都不会让你觉得那么重。这个优点就是开SUV的时候不会觉得很辛苦,属于我们口中容易开的那种。虽然会有一点转向虚拟位置,但整体的指向性和准确性并没有缺失,所以也符合奥迪车型的定位,即驾驶舒适性是其首要前提。当然,除了性能车。

隔音和降噪性能是它在BBA车型中的强项。高速行驶时,不受风噪、胎噪的明显干扰。以城市道路行驶为主的静音轮胎发挥了它的作用,有效阻隔了大部分道路噪音,机舱噪音抑制能力也很出色。机舱内壁包裹大量隔音材料,尽可能将噪音降到最低。除非你快速加速,否则会明显检测到发动机的工作声音,在日常驾驶中会处于非常正常的状态。

四轮驱动系统的稳定性一如既往。根据驾驶习惯和路况,路况好的时候,其动力分配大部分来自后轮驱动,油耗表现会更好。当路况发生较大变化时,四驱介入会非常及时,可以有效帮助我们提高行驶稳定性,也有助于我们在遇到简单的交叉泵送情况时摆脱困境,最大程度避免因轮胎打滑而失去动力的尴尬局面。

悬架性能方面,前后均为独立悬架,带5根连杆,让本书的悬架组合依然能看出奥迪的诚意,在实际驾驶表现中也能清晰感受到其过滤路面震动的高效稳定表现。由于路面起伏或坑洼而产生的大部分悬架,通过释放压缩行程,可以有效地起到很好的滤振作用。即使是有细碎地面和高频振动的路面,悬架压缩回弹工作也非常稳定,基本不会出现抑制不住弹跳的尴尬场面,保证了车内驾乘人员的舒适性。

性能测试:

0-100公里/小时加速时间:7.65秒

加速测试采用常规弹射器启动模式,车调至运动模式,关闭车身稳定系统。由于变速箱保护机构,控制速度以1600转/分的速度松开制动踏板,并完全踩下加速踏板。由于四驱车型的特点,车辆在起步初期没有出现任何打滑的迹象,平视抑制性相对较好,整体姿态保持非常稳定。虽然最终7.65秒的测量结果与官方的6.9秒略有不同,但总体天气

100-0公里/小时制动距离:40米

制动性能完全在预期范围内。因为SUV的重量比轿车重,完全踩下刹车踏板后车头会稍微前倾,但前悬架足够紧,没有头重脚轻的感觉。整体制动过程有力,最终实测制动距离为40米。在这类汽车中,结果应该算是令人满意的。

竞品车型0-100公里/小时加速时间和制动距离数据对比加速时间100-0公里/小时制动距离奥迪Q5L 45 TFSI7.65秒40米

宝马X3 30i

6.79秒37.99米奔驰GLC L7.11秒37.95米注:数据来源制表:

噪音测试:

与上一代车型相比,NVH的静音性明显提升,在车感上发动机怠速声音会更安静。实测数据为怠速状态39dB,60公里/小时57.8dB,80公里/小时62.9dB,120公里/小时69.4dB。

油耗测试:

路线选择仍然是城市道路和环路。除了有点拥堵,路况都是平顺路段,基本可以模拟早晚高峰和平顺行驶状态。实测距离100公里,试验当天温度34°C,空调至25°C,风速2,启动外循环模式。全标准模式行驶时,最终平均车速为22km/h,平均油耗为9.1L/100km,与2.0T车型相比,SUV车型的油耗水平依然正常。夏季由于空正常开启,与冬季相比会有大约1L油的偏差。

编辑总结:总的来说,奥迪Q5L中期改款只是在外观上做了小改动,升级了一些软件,但内饰整体并没有改变家族最新的设计,多少有些遗憾。但是在老款车型的后排舒适性问题上,这个解决方案并不彻底,希望在更换的时候能够完全弥补之前的痛点。但一方面,其目前的终端落地优惠在BBA同级别车型中还是很高的,具有一定的性价比优势。再加上其良好的口碑和完备的售后,相信后续的市场表现依然是豪华品牌榜单前三的车型之一。(图/文/图:张艳)

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岑村科目二ab考场区别是什么

坡道位置不同。A场在平坦的道路上开始上坡,有一个下坡环节。B场直接停在坡道上,没有下坡环节,意味着你要做两次坡道起步。其他方面没有区别。

第二个科目,又称小路考,是机动车驾驶证考试的一部分,是野外驾驶技能考试科目的简称。该车C1C2测试项目包括倒车入仓、侧停车、定点停车及坡道起步、直角转弯、弯道行驶(俗称S弯),共5项强制测试(部分地区有第6张高速卡)。A1A2A3B1B2大车检测项目包括桩位测试、坡道定点停车起步、侧停车、通过单侧桥梁、弯道行驶、直角转弯、通过限宽门、通过连续障碍物行驶、滚道、狭窄道路掉头,以及模拟高速公路、连续急弯山路、隧道、雨(雾)天、湿滑路面和应急处理。

定点坡道操作技能:

1、要控制好车速,坡道定点停车,上坡前,车速要快一点,这样车子才有一点点的冲力,不然就上不了坡。后轮上坡后,应立即减速,使汽车缓慢行驶。否则,如果车速过快,一是调整车辆与边线的相对位置已经来不及;第二,停在参考点为时已晚。

2.选择参考点。

3.应该协调行动。坡道起步时,离合器、油门踏板和驻车制动杆应协调一致。释放驻车制动杆的时机至关重要。如果汽车不能晚启动,发动机就会熄火。早就会溜回来。这个机会就是离合器踏板抬至半联动时要掌握的技巧:一是听发动机声音;第二种是感觉身体在颤抖;第三,看转速表指针颤抖向下移动。

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