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缤越三缸发动机抖不抖 缤越三缸车抖动大不大

来源： 最后更新：23-04-04 03:03:49

缤越三缸发动机抖不抖

实力岳斌有优势。它配备的1.5T三缸发动机有177马力。无论是低速还是高速，加速的爆发力在这个级别几乎是首屈一指的，这可以让你注意到，这款三缸发动机比四缸发动机抖动更厉害的时刻仅限于低速和低速，其他时候几乎很难感觉到发动机抖动。

岳斌匹配发动机与7速DCT湿式双离合变速箱。小巧的挡把很有科技感，运动版还配备了方向盘换挡拨片，很有运动感。在激烈的驾驶环境下，尤其是全加速，它能给你一个铿锵有力的换挡节奏，相当精彩。

7速双离合变速箱的平顺性值得肯定，没有明显的抖动和顿挫。在加速过程中，这款变速箱非常主动和智能，足以让岳斌的驾驶更加轻松。

岳斌在紧急制动时的表现相对线性，即使车辆满载，也能保持在40米以内。虽然前悬架明显压缩，车身姿态略微前倾，但并不影响其制动性能。刹车踏板轻，脚感相对线性，但悬架支撑一般，全力刹车时拉伸明显。

缤越三缸发动机怎么样

岳斌搭载了吉利和沃尔沃联合研发的1.5T三缸发动机。除了在直线上的出色表现外，中速连续转向、强悍的悬架支撑和平顺的车轮循迹也值得称道。最大功率177马力，峰值扭矩255牛米，匹配7速湿式双离合变速箱，对于这样的动力性能非常好。

吉利的新潮车岳斌，外观漂亮，内饰精致，深受年轻朋友的青睐，但它采用的是三缸发动机，这让很多朋友望而却步。然而，正是因为这种配置，才更具代表性。除了在直线上的出色表现之外，在赛道的拐角处，前轮的设置以及SUV的高度，岳斌在追求极致驾驶时可能会出现转向不足的情况，但如果只是以中速连续转弯，那强悍的悬架支撑和流畅的车轮追踪是值得称赞的。作为吉利全球BMA模块化结构的首款SUV产品，贝克霍夫车身高强度钢与20%热成型钢的比例高达70%。同时，从更高层面引用CMA架构的模块化组件，越级的硬件让岳斌实现了“开放看起来像”的口号。

从先天的物理结构来看，三缸发动机的运行抖动存在一些不足。路试试驾中，当三缸发动机低于10km/h时，四缸发动机的轻微抖动较为明显，但前提是:坐在驾驶座上，低速行驶。仔细感知！由于驾驶控制部分的低速自动跟踪环节，坐在后排的测试驾驶员并没有感受到方向盘、油门刹车踏板等硬线部件传递的轻微抖动。对于驾乘后的真实体验，三缸和四缸通过使用新技术，迅速减少先天的身体差异。

此外，从全球汽车公司的反应来看，由于环保压力的加大，包括宝马、PSA集团、福特在内的多家汽车公司都投资了三缸气缸，这也逐渐成为未来不可逆转的趋势。

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