变速箱换挡为什么会顿挫呢（自动变速箱换挡有顿挫感是什么原因）

来源：最后更新：23-03-05 12:21:24

导读：车内最重要的是性能。今天汽车编辑需要给大家简单介绍一下汽车的变速箱。如果一辆车换挡不够快，换挡逻辑不...

变速箱换挡为什么会顿挫呢

车内最重要的是性能。今天汽车编辑需要给大家简单介绍一下汽车的变速箱。如果一辆车换挡不够快，换挡逻辑不聪明，很多人基本不会说好。如果变速箱相当慢，那么有些人不会很好地注意到它，但是变速箱在换挡时有一个挫折。你知道问题出在哪里吗？

为什么换挡不稳:换挡怎么不稳？

变速箱的作用是通过改变发动机与车轮的速比来适应不同的行驶工况，简单来说就是选择不同尺寸的齿轮与发动机结合。换挡回退是指变速箱在两个不同挡位之间切换的过程打破了原有的惯性，突然引起的力会反作用在车身上，造成回退。大多数情况下，档位越低，发动机的扭矩放大比越高，顿挫越明显，所以顿挫大部分发生在1挡到2挡或者2挡到3挡的过程中。

为什么换挡不稳:换挡怎么不稳？

消除挫折的理想方法是使离合器输入端和输出端的齿轮速度在每次换档时完全相似。也不是不可能。有经验的司机通过一段时间的摸索，知道了这款车各档速度的大致速度差和发动机转速下降的速度，找到了一个平稳的换挡& ldquo节奏& rdquo。由于是手动挡，不可能如此准确地掌握每一档的速度。老司机做的另一件事是先把离合器抬起70%，让离合器半联动，发动机和变速箱的转速同比轻轻同步，这样也能缩短顿挫，甚至到车内人感觉不到的程度。

为什么换挡不稳:自动变速器换挡不稳。

对于自动变速器，回退的机理是一样的。基本上是造成速度下降，换挡后同步过程不精细。先说说我们经常遇到的三种自动变速箱是如何应对换挡受挫的。

自动变速箱

传统的AT变速箱依靠液力变矩器作为柔性传动元件。所谓柔与刚相比较，离合变速器就是刚性变速器。例如，我需要让漂浮在水面上的球移动。我可以直接推球。这是刚性传动。不，我还可以让水流和球沿着水流漂浮，这是灵活的传输。因此，AT变速箱通常很容易平滑，依靠变矩器。既然是液压传动，自然会损失一部分能耗，因此，油耗的症状就成了AT变速箱的缺点。

然而，最近，中国AT变速箱领域有了新的突破。东安汽车发展(DAE)新研发的6AT变速箱在能耗方面表现症状优异，达到了世界先进水平。起初，DAE 6AT采用带超长行程减震器的液力变矩器，将锁止速度降至1000 RPM，同时支持滑移调整。结合发动机调整，可实现启动后直结，可有效降低液力变矩器带来的损失。其次，通过扭矩跟踪调节主油压，降低油泵背压，可以减少油泵损耗，提高效率。然后，摩擦片使用特殊的油槽来减少阻力扭矩损失。

同时，DAE 6AT换挡电磁阀采用线性比例减压阀。与脉宽调制阀和VBS电磁阀相比，调节精度可提高约40%，换挡响应可提高10%。再加上小型化、轻量化的设计风格，与目前量产的竞争车型相比，动力、体积、密度等性能症状都相当不错。

双离合器

大众DSG变速箱换挡快速平稳，但正如我之前提到的，换挡只有消化速度差才能平稳是物理规律，与变速箱使用的换挡结构无关。

那么大众系列双离合变速箱为什么换挡快速平稳呢？这来自大众汽车的专利技术，可以在油门打开后调节发动机保持在一定的速度。好好想想。当变速箱TCU(变速箱调整单元)准备升档时，它会向电子控制单元发送信号以关闭节气门。这时，当大众可以快速将发动机转速固定在下一个档位对应的转速时，那么在完成两套带双离合的离合器切换的过程中，就可以省去或大大减少同步转速的半联动过程，让离合器更快地完全接合。