独立悬架与非独立悬架的区别是啥独立悬架与非独立悬架有什么区别各有哪些类型

来源：最后更新：23-02-28 04:29:41

导读：悬架是指车身与轮胎之间的连接缓冲系统，包括独立悬架和非独立悬架。一般来说，独立悬挂是指每个轮胎基本上...

独立悬架与非独立悬架的区别是啥

悬架是指车身与轮胎之间的连接缓冲系统，包括独立悬架和非独立悬架。一般来说，独立悬挂是指每个轮胎基本上都有独立的悬挂系统。比如左胎过坑，右胎不会受影响。非独立悬挂是指两侧轮胎基本在一杆一轴上，过坑时一侧会受到影响。

小伙伴们还需要了解这两种悬架的类型:扭力梁式、拖臂式和钢板弹簧式是独立悬架最常用的类型，独立悬架的关键包括麦弗逊式、多连杆式和双叉臂式。

非独立悬架结构简单，空间小空，运行可靠，成本低。第一，采用这种悬架的汽车在车身主要参数上相当稳定，所以维护起来很容易，但是独立悬架的舒适性需要比非独立悬架好。

由于独立悬架的上、下车轮相互独立，当一个车轮遇到路面起伏时，上、下车轮会独立跳动，互不相关，因此汽车的舒适性更好。由于非独立悬架两侧的车轮由硬轴连接，在不平整的路面上行驶时，当一侧车轮遇到颠簸时，另一侧车轮也会受到影响，因此汽车的舒适性较差。

进而就是操纵性方面独立悬架也必须好一点，由于非独立上下两个车轮是与此同时固定在一根扭力梁上，所以后轮的运动显得十分被动，与使用多连杆的车型相对，行驶者能清楚感觉到在过弯时车尾不够灵活。

堵车的情况下手动挡跟车累吗

我觉得堵车不管是手动还是自动都挺累的。这一类有两个方面，一个是身体上的累，一个是精神上的累。

身体上的累来自于驾驶操作

这种疲惫感在手动挡中最为明显。如果你在交通堵塞时走走停停，你应该经常出发。如果车流低速爬行，此时挂一档不踩油门会更快。如果运气不好，遇到上坡路段会更麻烦。如果必须半联动跟车，左脚要始终牢牢握住最重的离合踏板，右脚要抓好油门踏板。大多数人走不远就会累。

特别是，有些汽车使用老式的拉线离合器。踏板面积小，踏板很重，踩一会儿整个脚都不舒服。

自动变速器好多了。我可以随意改变速度。我只需要控制刹车，汽车就会自己向前爬行。如果速度快，踩刹车；如果速度慢，可以松开刹车或踩油门，身体可以跟上节奏，不会太累。

然而，当自动车累了，它就卡住了。这个时候，如果不想被卡住，就跟着前面的车走，但是自动挡的车只有两个踏板，一个油门，一个刹车。如果你想跟在你前面的车后面，你应该在起步时踩油门。如果只松开刹车，起步慢，容易被卡住。然而，如果你不能踩下油门，你就会开始得太辛苦。前车突然停车时，要迅速将脚从油门切换到刹车。如果你慢了一秒钟，你可能会赶上后端。手动挡没有这个隐患，直接踩离合可以第一时间减速。

精神上的累

无论是自动变速箱还是手动变速箱，这种倦意都跑不掉。

堵车是最容易让人心烦的，尤其是你赶时间的时候，车就是动不了，因为会让人崩溃。

其次，容易遇到堵车，或者前车拖后腿，其他车疯狂堵车导致你的车队开得很慢。

怎样应对堵车

正常情况下，每个城市的堵车都是固定的地点和时间，所以可以选择绕行或者错开时间。比如我下班的时候，习惯故意晚一点，去超市买点东西，随便走走，基本就能错开高峰期。也可以绕道。我们都知道主干道很容易走，但是当大家都这么想的时候，主干道上的车就会多，堵车就容易了。相反，那些人们不喜欢走的路更快。

还有一些手动挡车的跟车提示。比如堵车路段是慢下坡。此时，完全可以挂档空并用刹车来控制速度。没有必要在平坦的道路上一直保持半联动。汽车行驶时，你可以踩离合器滑行。速度变慢时，抬起离合器给予动力，再次提速，提速后再踩离合器，可以避免长时间的半联动。当然你也可以把离合器换成空挡滑动。汽车行驶时，挂空挡，车速慢。把它挂在档上，抬起离合器几次，给它一些动力来保持速度。这样可以避免长时间半联动造成的离合器磨损，腿脚不容易疲劳。

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