冷启动冒蓝烟几秒钟有问题吗冷车启动冒几秒蓝烟

来源：最后更新：23-02-23 12:09:43

导读：烧汽车机油是常见的故障问题，最主要的现象是排气管散发蓝色废气。很多朋友的车在冷启动的情况下会冒蓝烟，...

冷启动冒蓝烟几秒钟有问题吗

烧汽车机油是常见的故障问题，最主要的现象是排气管散发蓝色废气。很多朋友的车在冷启动的情况下会冒蓝烟，但几秒钟后又会恢复正常。那么冷启动几秒蓝烟有问题吗？

冷启动几秒钟蓝烟有问题吗？

问题不大。我认为车辆的蓝烟是由于发动机机油和汽油在气缸内燃烧造成的，俗称烧机油。车辆寒冷时，活塞与气缸体的间隙相对较大，因此会有少量机油进入气缸参与燃烧，从而产生蓝烟。当车辆预热时，活塞和气缸之间的间隙将会收紧。此时机油不会进入气缸，自然也就不会有蓝烟了。这种情况很正常，我们不需要特殊对待。

汽车一着火，冒出蓝烟，马上就没了。

产生这个问题的一般原因是车辆冷的时候活塞和气缸的间隙比较大(热膨胀和冷收缩的原因)，所以少量的机油会和汽油混合燃烧，机油燃烧后的废气会呈蓝色。当车辆预热时，间隙变小，机油自然无法参与燃烧。这时，蓝色的烟雾将完全消失。需要注意的是，如果发动机暖机后，车辆仍然散发蓝色烟雾，那么我们需要检查活塞环是否过度磨损。

烧机油怎么办？

燃烧汽车机油的一般原因是活塞运动时，活塞环密封不良，部分影响气缸壁的机油进入燃烧室与汽油一起燃烧。因此，当车辆发动机的油损被严格禁止时，我们需要更换活塞上的油环和气环。其次，机油的选择也很重要。如果用错了机油，不仅会影响车辆的严重磨损，还会造成烧机油的问题。我们最好使用操作说明书中推荐的机油。

冷启动磨损

冷启动:汽车/发动机停放一段时间(>:8小时后，此时进气系统和燃烧室没有油膜堆积，燃烧室温度等于发动机水温和发动机油温。随后，车编辑耐心地向朋友们介绍了冷启动穿搭和正常穿搭。

冷启动知识调整策略简介

通过发展变化和燃烧过程合理组织混合气体。

缩短气缸内生成的HC量(也称为内置措施)；

燃烧系统的改进

燃烧室越紧凑，传热损失越小，混合气越均匀，燃烧过程完成得越稳定、越快，HC排放越低。因此，圆盘形、浴缸形和楔形燃烧室越来越多地被半球形、帐篷形和屋顶形紧凑燃烧室所取代。现代汽油发动机都采用布置在火花塞中心的多气门方案。火花塞位于气缸中心，可以减少火焰传播距离，加速燃烧过程，从而提高发动机的压缩比。然后，它会提高缸内混合气的温度，促进混合气在冷启动和暖机过程中的发展和燃烧，达到缩短HC排放的目的。

三元催化转化器的快速激活

减少三元催化转化器的点火时间和向大气中排放的碳氢化合物(也称为非车载措施)。

三元催化转化器快速起燃的方法可以包括延迟点火、电加热、燃烧器加热和紧凑耦合催化转化器等。目的是提高或帮助排气温度，使三元催化转化器快速启动。

碳氢化合物吸附剂

发动机冷起动时，废气直接进入HC吸附器，被活性炭或沸石吸附，使% &暂存。发动机预热一段时间后，吸附介质的温度升高。如果达到碳氢化合物的解吸温度，吸附器将释放吸附的碳氢化合物。同时，如果三元催化转化器在吸附器释放碳氢化合物之前到达三元催化转化器，三元催化转化器的温度也会升高。

冷启动知识简介——磨损机理

粘附磨损和磨料磨损

当摩擦面同比移动时，两个表面层因粘附而从一个表面层向另一个表面层发生材料转移而产生的机械磨损现象统称为粘着磨损。

根据塑性理论，当对已经处于塑性接触的发动机气缸壁和活塞环系统施加牵引力时，当两个表面层同比滑动时，附着点的面积会增加。但实际的卡点只是发动机磨损机理的第一个环节，并不会造成发动机气缸壁和活塞环系统的任何材料损失。随着磨损的完成，在接触系统的结合区域，由于剪切作用，气缸壁的材料碎片受到影响，移动到活塞环表面。附着的碎屑物质往往停留在活塞环表面，是发动机磨损机理的第二个环节。气缸壁上的团聚颗粒非常频繁地发展和变化。由于周围环境温度的原因，崩落前弹性能刚好超过表面能。此时，由于周围环境温度的下降，团聚颗粒的表面能大大降低，这是粘着磨损的最后一个环节。

磨损系统及其周围环境处于动态平衡状态。当发动机旋转的主要工作参数发生变化时，机油中含有的活性成分发生氧化反应，导致气缸壁表面氧化膜与断口之间的动态平衡被破坏，会突然影响气缸壁表面的磨损由低磨损向高磨损转变。总之，发动机气缸壁的磨损是从粘着磨损开始的，但实际上不可避免地要影响磨损碎屑，这意味着经常有变成磨损碎屑的可能。在大多数情况下，磨损碎屑会通过发展变成硬氧化物，这意味着在粘附磨损系统中存在磨损颗粒。活塞环与气缸壁逐年移动时，它们之间的磨损为磨粒磨损，是发动机气缸壁的关键磨损形式。

腐蚀磨损

腐蚀也是发动机气缸壁和活塞环之间的主要磨损之一。当发动机冷却下来后，燃烧产物中的CO2、H2O和合成碳酸也会凝结在气缸壁上，造成腐蚀性物质(如红棕色的F2O3或灰黑色的F3O4)，下次发动机启动时会被磨损掉，除此之外还会造成一点点磨损。由于发动机总是重复由冷到热，再由热到冷的循环，影响了发动机气缸壁的周期性磨损，研究表明，频繁启动并间歇旋转的发动机气缸壁的磨损比一次启动并连续旋转的气缸壁的磨损高很多倍。

好了，今天汽车系列的小伙伴们简单介绍了这么多冷启动磨损和正常磨损。不知道小伙伴们听完汽车系列的简介，对冷启动磨损和正常磨损有没有更好的理解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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