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汽车跑完高速感觉动力强了（新车跑完高速感觉动力强进了）

来源： 最后更新：23-02-02 04:13:30

汽车跑完高速感觉动力强了

长时间使用汽车后，很多车主会觉得整个车开起来不是那么顺畅，油耗也在增加，但是在动力方面却没有什么动静。但是有时候，偶尔上一趟高速之后，他们会觉得整辆车好像越来越强了，动力也会有明显的提升。那为什么高速开一段时间会有这样的效果呢？

这种现象主要是由以下两个原因造成的。

首先是清理部分积碳。

积碳是长期使用车辆而没有充分燃烧燃料所留下的残留物。然而，这些残留物不能与废气一起直接排放到外部。久而久之，就会形成一种黑色的粘性物质，我们统称之为积碳。

积碳产生后，会附着在发动机的所有部件上。节气门、进气管、气缸壁和活塞顶部有积碳。而且积碳还会吸附一些汽油，使更多的汽油不能充分燃烧，恶性循环后油耗明显增加很多。

平时用车的时候，因为环境原因，堵车会经常闲置。这个时候，碳沉积只会增加。清理积碳的最好方法是去修理厂清洗。但是因为维修的时间不多，有一个比较方便的办法，就是集体拉高转速，让发动机保持高速。

拉高速是清理积碳最方便有效的方法。当车辆高速行驶时，发动机始终处于高速状态。此时，发动机中的燃油会燃烧得更充分，不会产生更多的积碳。此外，当发动机高速运转时，进气量和排量相对较大。这时，一些附着较浅的积碳可以被一些强气流吹落，燃烧室中的温度高到可以直接将积碳烧掉。

发动机内积碳减少后，燃油会燃烧得更充分，燃油的动力也会提高，所以这不是心理作用。

二是发动机和变速箱通过自学习自动调节油门灵敏度和换挡的逻辑。

开车时，行车电脑会通过记录换挡油门的时间，做出最合适的调整。可以说，行车电脑会根据驾驶员调整最适合的驾驶习惯。这时，油门的各个方面都会变得更加主动和灵敏。

刚下高速后行车电脑调整的参数与高速行驶时调整的参数相同，所以此时动力油门会非常灵敏，但在市区行驶一段时间后，行车电脑会根据实际使用情况进行调整。

虽然说拉高速度可以清理一部分积碳，但只是一些附着在表面的积碳，积碳的产生是必然的。最有效的方法是直接去修理厂进行免拆卸清洗，而积碳严重时则需要直接拆卸清洗。

汽车跑偏是什么原因造成的

有车主发现自己的车在行驶时出现了偏差，偏差的原因或大或小，可能是正常消费、保养不当或事故造成的。那么，汽车跑偏的主要原因是什么呢？

偏差是指车辆在平坦路面上向左或向右行驶的趋势。建议在几条平坦的道路上反复尝试，检查方向盘是否跑偏，并用手在方向盘上轻轻握住。如果感觉方向盘有明显的拉手感，那就是跑脱了。这里需要注意的是，正常情况下，道路右侧总是较低，有些车辆不握方向盘(车把)时总是向右行驶，这是未经检查的正常现象。

汽车跑偏的主要原因

跑偏的基本现象是汽车行驶时不容易保持直线前进，总是要自动向某个方向倾斜。产生偏差的原因很多，包括车的问题、路况以及纯粹的心理因素。

首先要分析是否是心理因素，主观上认为不是偏差。理想情况下，在直道上，对准方向，然后松开手，车应该一直往前开。有些朋友以此为依据来判断汽车是否脱轨。但实际情况不可能等于理想情况。例如，如果路面稍微倾斜，那么汽车会慢慢向下方倾斜。路面上有一块小石头。车轮压在小石头上后，在自由范围内会有轻微的偏转，方向自然会改变。因为这些因素的存在，即使是一辆没有任何问题的车，在保持直线一定距离后也会慢慢偏离，所以不能完全判断。直接的方式还是基于日常驾驶的感受。如果你总是需要努力保持方向，那就是偏差。如果你没有任何感觉，基本上不会有问题。无论车有多高档，在正常范围内都有轻微的偏差。

如果有跑偏的感觉，那就先确定是否有路面问题。如果道路倾斜，汽车会向下方倾斜。一般道路为了排水，基本都是中间高两边低。当汽车在右侧行驶时，自然会有向右偏离的趋势。路面越倾斜，这种倾向越明显。一定程度上需要用力握方向盘才能保持方向。所以要回想一下是所有道路都有跑偏的感觉，还是在某一段道路上特别明显，然后分析路面是否倾斜。如果以上两点都没问题，那我们就要找车子的问题了。

1.轮胎放气

车辆两侧胎压不平衡会直接导致车辆跑偏。原理很简单。如果两侧轮胎的气压不均匀，它们与地面的接触面积也不同。在正常路面上，气压低的轮胎摩擦力更大，所以在这种情况下，车辆会跑到出现漏气轮胎的一侧。如果发现偏差，建议先检查两个轮胎气压是否正常。

2.四轮定位

对于已经行驶一段时间的车辆，四轮定位数据的变化也会导致偏差。特别是对于经常在颠簸路面上行走和上下车的车辆，四轮定位的参数更容易发生变化。

3.刹车系统有问题。

前不久，我同事的车就出现了这种问题。开车时，有轻微的向右偏离，尤其是刹车时。检查车辆后发现右前轮制动缸有问题，导致制动片无法回到正常位置，相当于右前轮总是轻微制动的状态，导致跑偏。遇到类似情况的朋友也要注意两侧的制动缸和制动片是否磨损均匀。

4.底盘问题

底盘主要部件的变化也会造成跑偏问题，可能是日常驾驶造成的磨损老化，也可能是事故造成的车架变形。说起来容易，如果下摆臂等零件发生变化或间隙过大，可以通过调整或更换零件来解决老化问题。但是，如果偏差是由于事故造成的车身变形和车架损坏造成的，那就更严重了，需要大面积更换零件甚至校正车架才能完全恢复。

5.车上的物品摆放不均匀。

车辆上配重不均匀也会导致车辆跑偏。这里说的主要是经常拉重物的货车，要特别注意左右两边均匀摆放货物。如果重物经常放在一边，可能出现的问题如下:1。车辆偏离是重心直接造成的；2.即使当时没有跑偏，左右摆放不均匀也可能导致轮胎左右磨损不均匀，随着时间的推移，轮胎摩擦不对称也会导致跑偏。

汽车跑偏的危害

跑偏会导致啃胎报废，同时也会导致爆胎、车辆失控等危险情况。据调查，对于普通家用车来说，150公里/小时爆胎的概率不到20%。跑偏虽然不是那种能让车马上抛锚的问题，但跑偏车辆长期行驶仍存在很多隐患。如果出现跑偏，应进行检查和修理。

车辆偏差检测

1.轮胎检查

检查左右轮胎型号是否一致，胎压是否达标。如果两个轮胎气压不相等，由于气压低的一侧滚动半径小，汽车会自动跑到气压低的一侧。首先检查制造商给出的额定轮胎压力。大部分家用车都设置在2.0bar到2.5bar之间，前后轮压力值不一样。如果胎压不一样，肯定会导致跑偏。为了更好地利用轮胎，每行驶2万公里就要更换一次轮胎的位置，因为驱动轮的磨损程度总会大于其他车轮，不同的摩擦力会直接导致跑偏。正确的更换方法是:前后轮同时配对前后切换，对角线不能交叉前后切换；如果需要换新轮胎，应该更换相同品牌和花纹的轮胎，最好四个轮胎同时更换。另一个常见的原因可能是四轮定位不准确。前轮外倾角、主销角度不正确或前束角过小也会导致偏差。避免的办法就是平时少上路，过坑的时候减速。只要是正常行驶，一般一两年都不用做四轮定位。但是如果有情况，就要去专业的维修站进行检测。有些小测试点虽然便宜，但无法正确调整，很快就会复发。

2.悬挂检查

检查钢板弹簧。检查前钢板弹簧是否断裂，左右钢板的弹性是否一致。当左右轮胎气压相等时，从车前向后看时，检查下侧板簧，如有断裂应更换；如果没有破损，说明弹簧太软或者外倾角不够，需要更换整个钢板弹簧。正常情况下，新车因悬挂系统故障而出现偏差的概率很低，因为出厂前的车辆都经过了厂家严格的测试和调整。但也不排除原设计存在问题，比如悬架导杆与转向系统横拉杆之间的运动干涉会影响车辆跑偏。前者是制造和调整错误造成的，后者是原设计造成的，后者大多是向右偏离造成的。老爷车跑偏的原因比较多。除上述情况外，车架的变形、前轴的位移、负前束和悬臂、两个前板簧弹片的差异、水平和直拉杆的球节销松动都会导致偏差。所以老爷车要详细分析。如果制动时跑偏现象加重，需要检查制动系统，因为左右轮制动力不相等也会导致跑偏。首先，目视检查前轮制动盘是否有油渍、沾水或硬化。在制动盘和制动盘正常的情况下，检查各制动缸是否漏油，制动钳的固定支撑板是否松动，摩擦片是否不能顺利回位等。

汽车在道路上不能按照驾驶员的控制要求行驶，存在跑偏现象。这时，立即停止。检查以下项目:

3.制动器检查

刹车检查。行驶一定距离后，用手触摸制动毂和毂轴承。如果觉得热，说明刹车发夹或轮毂轴承总成过紧，导致一个刹车的阻力增大，驱动阻力增大，应该调整。

4.数字检定

随着跑偏隐患带来的危害日益明显，国家相关法律法规也逐渐提高了对车辆跑偏检测的要求。车辆制造商一方面需要适应国家相关法律法规的变化，另一方面也要对消费者和社会负责，因此需要更准确地检测偏差，防止有潜在偏差的车辆进入市场。因此，汽车跑偏精确测量系统应运而生。新一代激光测距设备和先进的图像仿真技术应用于车辆跑偏检测，实现了车辆跑偏的精确测量、全面管理和数据共享等各种参数的在线测量和精确计算的智能检测。通过对车辆偏差的实际测试、仿真计算和多层次分析，有效解决了以往肉眼目测精度低，甚至有误差和遗漏的问题。

5.其他检查

其他检查。如果以上检查良好，检查前轴和车架是否变形，前轮定位是否不准确，两侧轴距是否相等。

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