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单缸柴油机曲轴磨损怎么修复（柴油机曲轴磨损的原因）

来源： 最后更新：22-12-16 04:14:31

单缸柴油机机体冒烟是什么原因

汽车发动机冒烟分三种：白烟、黑烟和蓝烟：

1、一般情况汽车发动机在热车状态下仍有白烟出现可能有两种情况：喷油提前角小，燃烧不完全造成的；气缸套轻微漏水、燃油中含有水；而冷车启动冒白烟，特别是低温启动时发动机冒白烟，但随着发动机温度升高而白烟消失则是正常现象；

2、汽车发动机冒黑烟有以下几种情况：空燃比失调；气缸压力下降；喷油时间过早（喷油提前角过大）会造成冒黑烟；喷油泵上的冒烟限制器失效，在发动机急剧加速时也会冒黑烟；排汽制动系统工作失常。如果严重冒黑烟还要考虑其他方面的问题；

3、汽车发动机排蓝烟往往是由于“烧机油”所致，这时应检查发动机缸套是否磨损，是否“粘环”、环对口、气门密封圈老化变形、气门导管间隙过大等，而此时也同时伴随着曲轴箱窜气现象。增压器排油严重也会造成部分机油从进气道进入汽缸而“排蓝烟”，因此在日常保养中应检查增压器的排油情况，要及时清理增压器到中冷器连接管线中的机油。

单缸柴油机曲轴磨损怎么修复

单缸柴油机的曲轴磨损需要磨损和修复。轴的直径在80毫米以下，圆度和圆柱度误差超过0.025毫米；；或者轴颈直径超过80毫米。全部应按规定尺寸打磨，或经振动堆焊、镀铬、镀铁后打磨至规定尺寸。

曲轴磨损的修复方法如下:

1.曲轴的磨削，曲轴轴颈的磨削是在曲轴标定的基础上进行的。曲轴磨削除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度的技术要求外，还必须满足形位公差的要求:磨削曲轴时，必须保证主轴颈与连杆轴颈轴线的同轴度和平行度，以限制曲柄半径误差。并保证连杆轴颈之间夹角的准确性。曲轴磨削通常在专用曲轴磨床上进行。

2.连杆轴颈的磨削，由于连杆轴颈的磨损不均匀，有两种磨削方法:偏心磨削法和同心磨削法；

3.同心磨削法是磨削后保持连杆轴颈轴线位置不变，即曲柄半径和分布角不变。磨削柴油机曲轴时，常采用同心法保持曲轴半径不变，柴油机压缩比不变，但每次磨削量大。目前汽车在使用寿命期间，大修次数减少，同心法可以保证发动机性能不变。

4.偏心磨削法，根据连杆轴颈的磨损表面进行定位和磨削。此时，轴颈的中心线位置和曲柄半径发生了变化。一般磨削后，曲柄半径比原来的曲柄半径大，增大了压缩比，各缸变化不均匀。同时，整个曲轴的质心不在曲轴主轴颈的中心线上，导致曲轴不平衡，运行时产生额外的动载荷。因此，在磨削连杆轴颈时，应尽可能减少曲柄半径的增加，同一位置连杆轴颈轴线的同轴度误差不应大于0.10毫米，以保证曲轴在运行中的平衡。

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