汽车收音机上的am是什么意思（汽车收音机AM）
来源： 最后更新：22-12-05 09:41:23
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汽车收音机上的am是什么意思
汽车收音机里的调幅波段也叫调幅广播。可能很多年轻人根本不知道AM广播是什么。
部分老年人对AM广播印象深刻，感情深厚。一些70后的孩子也是听着AM电台长大的，很多人还记得儿童节目《儿童小号开始播出》！
还有一些讲故事的节目、戏曲节目、新闻栏目、天气预报等节目是播音的主力军。在那个信息闭塞的时代，广播是获取外界事物的唯一途径。当时大多数收音机只有一个波段(中波)或两个波段(中波和短波)，上述广播内容都是中波波段广播，短波波段多用于国际广播，当然也能听到世界其他国家的广播节目。因此，每个地方都建有“干扰站”，以防止敌对间谍广播“渗透”。
中波带曾经是广播的主力军，也就是am/mw，一种通过无线电远程传输声音的调制方式。调幅广播使用低频声音信号来控制高频振荡的幅度。高频振荡的幅度随音频信号的大小而变化，这就是调幅的原理。
音频信号与高频载波信号叠加，并通过无线电波传输。中波通过电离层反射传播，可以通过代表性衍射传播，因此传播距离很长。然而，声音的音色质量要差得多。为了在有限的信道中传输更多的无线电信号，必须压缩电台的带宽，所以音频被严重压缩，所以听音乐和语音节目的音质不是很好，几乎是声源中最差的音频。其主要特点是传输距离远，覆盖范围广，因此应用广泛。尤其是省级广播电台，能被大半个中国接收。
近年来，随着科学技术的快速发展，人们获取信息的方式已经多样化。听众越来越少，尤其是am乐队。虽然电台很多，但电磁噪声干扰特别严重。现在am频段充斥着各种电磁干扰噪音，有限的强信号站失去了收听价值，音质非常差。
但是车载收音机没有办法安装磁棒天线，车外鞭状天线灵敏度低，接收的中波节目数量有限。车载电台的am波段现在可以接收:中央广播电台、省(邻)电台、地级电台。内容以新闻资讯类节目为主，娱乐节目和交通资讯类节目较少。所以开车听am乐队的人很少。就像家里的电视机，变成了在特定情况下只能听am波段的显示器。比如偏远山区收不到调频信号，或者调频电台很少，切换到am波段会有惊喜。至少，如果你接收的节目多，可以忽略音质，总比听不好好。
更多的人听调频广播，也称为调频广播。这种广播信号调制方法不同于调幅。而是通过声音频率来调整频率，通过频率等级(仅0-1)来传输信息，不存在振幅传输导致的偏移信号(0-0.1-0.2-0.x-1)。因此，调频收音机在音质方面具有独特的优势，可以与cd音质相提并论。缺点是传输距离太短，覆盖范围小，100公里内几乎收不到。
由于音质高保真，一些音乐电台和艺术电台使用调频来发送广播信号。一些交通电台也发射调频信号，所以几乎所有开车和听收音机的人都调到调频波段。丰富的节目和优美的音质是am乐队无法比拟的！汽车是两驱的还是四驱的好
有四个轮子(六轮形式只是一个例子)，两个前后轴驱动一个轴(不考虑前和后轮轴)为两轮驱动，两轮驱动同时进行。早期使用四轮驱动的车型是赛车或需要越野的汽车。
四驱技术有几种不同的技术路线:非全时四驱、适时四驱和全时四驱；非全时四驱主要强调越野性能，应用范围较窄，比如铃木Jimny和老Jeep牧民。早期的适时四驱是纯机械的，结构复杂，成本高，现在电控改造后已经基本与全时四驱结合。强调一下，SUV中常用的具有一定通过性的四驱都是全时四驱，也可以使用一些豪华车。现在，随着技术门槛的降低，全时四驱逐渐与非全时四驱技术融合，通过更实时的路况识别和扭矩感知，可以实现更快、更精准的驱动力分配和调整，已经成为一种比较常见的技术。
代表性的有:奥迪quattro，早期版本的核心是纯机械的Tosson lsd，后世的产品名称是quattro，但核心部件已经换成了瑞典haldex公司生产的电控多盘离合差速器，更加电子化；奔驰4matic是以4档自动和自动的组合命名的。该系统经历了多次技术迭代。全功能版本目前一般只在搭载奔驰的suv上使用，在轿车上的系统性能与SUV使用的版本有明显的不同。宝马xdrive至少有三代产品。Xdrive系统根据路况不断改变扭矩的分配，将所需扭矩传递给前后轮。默认情况下，前后扭矩分配为40: 60，前后扭矩最大比值在0: 100到100: 0之间。扭矩分配可在0.1秒内完成。
当然也有大众4motion四驱系统和各种日本品牌的四驱技术。此外，还有一个独立的博格华纳四驱品牌，其核心是多片离合器结构。该方案被长城、吉利等国产四驱车型采用。
技术扩散有一个特点。突破性技术一旦出现，只要收益大于成本，就一定会出现，无论是面向消费市场还是面向工业应用市场。四轮驱动技术对于车辆的优势不言而喻，但缺点就是成本！备件成本、燃料消耗成本等。，由于技术的进步，现在的四轮驱动系统正在从纯机械逐渐向电控半机械转变，其成本越来越低，并且普及到主流汽车市场只是时间问题。
所以说一辆车是否配备四驱不是技术问题。随着技术的不断发展，成本已经足够低了，尤其是电气化技术的发展，再加上不用担心增加油耗，四轮驱动在车辆上普及只是时间问题。
尤其是未来轮毂电机普及后，没有四轮驱动将是不可能的。
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