途锐为什么不用双离合 大众途锐为什么不用双离合
来源： 最后更新：22-10-31 10:58:06
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途锐为什么不用双离合
途锐不采用双离合变速箱，途锐采用8速自动手动变速箱。
途锐是大众旗下的一款中大型豪华suv。新款途锐配备了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升涡轮增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机的最大功率为180kw，最大扭矩为370 Nm，最大功率转速为5000至6500 rpm，最大扭矩转速为1600至4300 rpm。这台发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
3.0升涡轮增压发动机的最大功率为250kw，最大扭矩为450 Nm，最大功率转速为5300至6400 rpm，最大扭矩转速为1340至5300 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
途锐的前悬架采用多连杆独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
途锐配备了全时四驱系统和托森式中央差速器。
新款途锐的外观设计很好看，内饰设计也很好看。途锐的内饰做工和用料都非常不错。
如果你对新款途锐感兴趣，可以去当地的大众4s店试试。途锐不便宜，是进口车型。
途锐同平台的车
截至2019年10月15日，途锐在同一平台上拥有以下车型:大众辉昂、奥迪Q7、奥迪Q8、兰博基尼Urus、宾利田玉娥、保时捷卡宴等车型。由于型号很多，就不一一列举了。
以上车型均诞生于大众旗下的MLBevo平台。MLB是英文ModularLongitudinalMatrix的缩写，evo指的是升级后的MLB平台，也就是发动机垂直平台。
MLBevo平台的优点是有利于车辆前后配重，也更有利于后驱车驱动轴的布置。缺点是对发动机舱空舱的要求很大，相对水平结构通常比较复杂。
20世纪80年代，有了造车平台的概念。造车平台是车辆研发方案，不是实体概念。有了造车的平台，造车就像造乐高积木。
一个汽车平台可以供多种产品使用，提高了不同车型零部件的通用性，有效降低了成本，缩短了研发周期，提高了生产效率和质量。
但是有一点要知道的是，虽然车辆都诞生在同一个平台上，但是由于不同品牌的理念不同，车辆的调校也不同，所以汽车是完全不同的。
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