来源: 最后更新:22-10-13 09:14:15
SAIC新一轮乘用车市场不集中,已经完成了产品和品牌的调整。其中,完全使用英文铭牌的MG在此次调整中确定了自己的运动方向。虽然MG 6在过去几年并没有对思域构成实质性的威胁,但是凭借其出色的造型和动感的表现,自主品牌确实已经表明了“在运动市场上不是你做不到,而是你要不要。”
去年底上市的MG 5,不仅在换代后凭借外观赢得好评如潮,在实际销售过程中也取得了月销1.24万辆的成功,看起来要和吉利帝豪、长安逸动争夺宝座了。
然而好景不长。MG 5的火爆销售场面只持续了几个月。进入2021年后,开始经历剧烈的销量起伏。在3月销量过万的情况下,4月环比跌幅超过50%,4995辆的数据甚至不如即将退出市场的大众桑塔纳。如此夸张的对比让我们不禁好奇,MG 5到底怎么了?
外观设计
从设计上来看,MG 5的外观确实很惊艳,尤其是车辆的进气格栅的设计。除了传统的蜂窝状格栅之外,它还对其翼形直瀑式格栅进行了特殊处理。弧形的纵向横幅呈现出流畅的姿态,加上引擎盖下缘、格栅上的四周和大灯下缘向下倾斜,MG 5的车头和发动机舱确实形成了比较明显的轿跑感。
MG 5虽然没有像MG 6那样采用五门两厢结构,但其C柱和后风挡柱依然采用了更大更平滑的倾斜角度。这种处理使车辆获得了更加完美的空空气动力学结构,从而在车辆的动态驾驶控制上实现了一定的优化。
客舱设计
尺寸规格上,MG 5的车身尺寸达到了4675/1842/1473mm,其实已经接近A级车的标准。虽然这并不能让它有一个宽敞空的房间,但也不会让人感到压抑。
同时,MG 5的驾驶舱也有很强的运动感。具有明显的重心偏移设计,无论是触摸屏、中控台还是换挡手柄,都非常适合驾驶者直接操作。
配置方面,这个价位的家用车确实得不到智能驾驶系统的支持,但是全景影像、全速自适应巡航、语音交互、车联网等一系列先进系统,都可以出现在这款10万元以内的顶配入门级车上。
动力总成
就动力总成而言,180DVVT和300TGI两个动力铭牌会让MG 5向效率和性能两个方向发展。其中180DVVT车型将搭载120 PS/150n·m 1.5L自然吸气发动机,实测平均油耗在6.4-6.9L/100km之间(手动/自动);300TGI车型搭载173 PS/275n·m 1.5T涡轮增压发动机,实际平均油耗仅为7.0L/100km,对于家庭来说确实可以接受。
动态表达式
但也正是从这套动力总成开始,MG 5的问题逐渐暴露出来。1.5T 7DCT的组合确实够强,但在动态测试中,MG 5的整体舒适性确实不足。这不仅是因为扭力梁本身减震能力略显不足,更是因为MG 5的整体悬挂调校偏向于“硬支撑”。
过于强调动力支撑,让MG 5天生就是“硬车”。在不好的路面上不仅会有明显的起伏,在路况不好的铺装路面上还会有连续的颠簸传递给乘客。
大部分购买MG 5的消费者确实是被它的运动设计所吸引,但毕竟大家从这一级别的车上想要的还是舒适的家用车体验。但是固执的名爵干脆在这款7万级别的轿车上采用了运动调校。当动态反馈受到悬架、减震器等硬件限制时,运动控制非常有限,舒适性明显受损。这显然会让MG 5遭遇“四不像”的尴尬。
除了动态反馈,MG 5的车厢也有问题。无论从中控布局,软包材料,还是配置规格,都比桑塔纳,朗逸等不同级别的德系车强很多。
从另一个角度来看,MG 5也有自己的不足。第一,它和大众一样存在新车车内异味重的问题,甚至比朗逸的异味消散时间更长。其次,MG 5整体降噪一般,尤其是高速时,如果不开车载音响系统,会有点吵。
评论在最后
显然,MG 5在保持低门槛的同时,也表现出了一些低价位车型长期存在的问题。但考虑到车辆的内外设计、动力水平、功能配置,这些问题还是在可以接受的范围内。如果想要遏制产品在市场上的下滑,或许MG SAIC只能寄希望于在早中期换钱来完成转型和提升。
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