来源: 最后更新:22-09-30 12:25:01
至于驾驶体验,从之前几次试驾来看,英朗(参数|图片)搭载的是三缸小排量发动机,但其动力响应相对及时,因为在1500-5200 rpm范围内可以连续输出90%的扭矩,采用的低惯量涡轮可以减少涡轮迟滞。其1.3T发动机最大功率120kW,最大扭矩230Nm。整体数据表现并不寒酸。在城市道路的中低速区间,提速过程不会让人感到迟滞。
对于大多数人关心的抖动问题,平心而论,你我都能感受到。比如在等红绿灯的时候,如果用手握方向盘会比四缸车摇晃的多,但请注意这是一种震动而不是抖动,必须紧紧握着才能有刻意的感觉。也许这种影响会让人觉得不那么高级,但完全不会造成驾驶或乘坐时的不适,驾驶时也不会有太大的感觉。
对于你我都知道的三缸机的自然缺陷,工程师肯定会更优先解决这个问题,办法就是采用带摆的双质量飞轮,通过相互抵消,使速度波动降低40%以上;同时采用了惯性较低的轻量化结构和整机各种平衡方案,不需要过多关注这方面,自己去感受去做出答案,而不是受别人的影响。
当然,虽然英朗的三缸计算还可以,还是有一些妥协的,但如果我目前的购车预算有限,我还是愿意接受的。为什么呢?首先,作为第一辆车,我不认为我会开一辈子,不是因为我怀疑车的质量,而是因为我觉得我会变得更强。英朗不同于BMW1系列(参数|图片)(同样配备三缸发动机)。它更像是一种消费品。虽然汽车的价格在商品中仍然处于较高的水平,但它的价值已经发展成为最基本的生存手段,所以当它磨损一定时间后就可以改变。而且由于它的价格相对较低,它的价值在多年的使用中得到了完美的体现,所以当你有能力换一辆更好的车时,你也不会感到心疼。对于宝马这样的豪华品牌来说,其实已经上升到了享受信息,所以有望有更高的价值回报。但是三缸车的定性注定不能给你这个回报率,所以需要用服务时间来交换,所以换车的时候你会觉得不值得。
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