VV7变速箱迎来重大升级（vv7的变速箱到底如何）

VV7变速箱迎来重大升级

VV7——7挡双离合器（DCT）变速箱

型号规格：7DCT450

搭载年款：2020款、2019款、2017款

搭载车系：VV5、长城哈弗H6、长城哈弗H7等

7挡湿式双离合变速箱技术性特性

VV7搭载我国第一款湿式7DCT变速箱，由万里长城自主研发，被评选为“全球十佳变速箱”之一。这款湿式7DCT变速箱选用油液推动离合紧密连接与开启，与此同时应用油液对离合片制冷，可靠性更强，可承载的更高扭距，最大扭矩转速可以达到450N.m。在减速比范畴、传动系统高效率领域的呈现也十分优异，回应快，并且7档位设计方案能够有效的提高汽车发动机高效率，减少耗油量。

7挡湿式双离合变速箱难题

7速湿式双离合变速箱程序流程校准并不太好，启停以后再融合的速度比较慢，换档速率不是很快，减少了整车的安全驾驶质量。在低速档安全驾驶全过程中，抖动感非常显著，特别是面临2档与3档中间。

因而，官方网在中后期发布了TUC手机软件的提升版本号，将VV7变速箱开展升級，提升了变速箱融合的速率，这使变速箱回应更快，并且平稳许多，但是在启停的搭配层面还仍有提高室内空间。

VV7底盘和h7一样仿沃尔沃

从底盘总体上看，VV7的底盘和长城哈弗H7的布置十分类似，而长城哈弗H7底盘仿的是旧款沃尔沃xc60。vv7采用麦弗逊式前悬再加上多连杆式后悬的悬架构造，而这类悬架构造组成在中小型SUV销售市场是较为常用的。

——前悬架

VV7前悬架采用麦弗逊式单独悬架，这和长城哈弗H7是完全一致的，基本上是没什么差别，构造非常简单，占有的空间相对比较小。下调节臂为两层冲压模具钢板材质电焊焊接而成，抗压强度高些，根据2个联轴器与副车架相接，再联接车身，能够过虑一定的振动。

——后悬架

VV7后悬架采用连杆式独立悬架，为五曲轴构造，全部悬架看起来比较粗大。后悬架除开带座轴承是铝镁合金材料之外，其他全是钢质，下摆臂用胶垫与副车架联接，用单独球笼与车身联接。此外，分离式布局的弹簧片和减振器，占有的纵向室内空间相对比较小，固定不动在汽车轮毂的减振器行程安排较长，给予了比较好的滤震性，并且还能防止占有汽车后备箱室内空间。

——副车架

VV7的前副车架采用了全条式构造，而且在副车架的后才还有一个构造提升件，用于提高全部车身前侧的刚度抗压强度；后副车架很粗大，联接车身和悬架系统，中间为弯折空心设计方案，那样能够增强抗压强度。

——离地空隙

vv7尽管是台大城市SUV，但底盘较高，最少离地空隙为230mm，根据性好。

——防撞梁

VV7有一主一副二根前防撞梁，长短规格都非常大。主防撞梁长1210mm，副防撞梁长1150mm，首层不锈钢厚度为1mm，第二三层不锈钢厚度为2mm，可以在产生小视角撞击时，充分发挥出一定的功效；吸能盒规格也非常大，并且有几个凹形槽，可以在撞击造成时消化吸收一部分传送至侧梁的力。

VV7的后防撞梁应用“W”型的单面冲压模具钢板材质，薄厚为1mm，较薄；后吸能盒采用焊接方式与防撞梁联接，与车身则用螺钉连接，长短和高宽比平淡无奇，但是总宽较为大，吸能实际效果不错。

汇总：VV7的悬架校准更倾向于舒服，在较好道路上行车，车子的可靠性友谊顺耐热性很非常好，但在实时路况较弱的城市道路上行使时，底盘的全面性就变得有一些疏松，车身的颤动和晃动操纵都没有很理想化。而针对VV7的防撞梁，归属于平淡无奇，但是前防撞梁或是值得一提的，有一主一副二根，防滑特性更强。底盘总体较为整平，重点部位都是有挡雨板镀层维护，整体或是非常好的。

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