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浪迪(浪迪面包车 二手车)

来源: 最后更新:22-06-21 12:55:35

导读:铃木公司以善于造小型车而闻名,日本人热衷于微型车(在日本国内叫K-CAR,有具体尺寸和排量限制,可获...

浪迪

铃木公司以善于造小型车而闻名,日本人热衷于微型车(在日本国内叫K-CAR,有具体尺寸和排量限制,可获得政府提供的用车优惠),所以日本车厂为其国内市场设计的微型车品种很多,品质也很高。这些日系微车有一个已为世界熟知的共同特征,就是它们都长得方头方脑,目的是为了争取到最大的车内空间。铃木公司的设计也不例外,当年昌河铃木引进?北斗星(日本国内称Wagon-R)就是一辆强烈日式风格的微车,实用性非常高,但可能是这种风格并未为很多中国人接受,使得北斗星在中国的销量情况并不如日本本土出色。

昌河铃木这回推出的浪迪(Landy)是继北斗星之后的又一款微型车。浪迪的原型车是铃木的EVERY,而在日本本土称作“Landy”是则是另一款更大型的MPV。用上Landy之名,也许是为了让浪迪的形象更加向“MPV”靠拢。

铃木浪迪 - 车型介绍

引进中国的浪迪,在外型细节上与其日本原型车EVERY WAGON略有不同,动力的差异更大EVERY WAGON装备的是0.7L三缸发动机,自动变速箱为三前速,极端追求轻便省油,浪迪则装备1.4L四缸发动机和四前速自动变速箱,动力配备更好,可以说是比日本原型车更高级的。

“方头方脑”是浪迪给人最初的感觉,但它身上其实并不缺少灵动的元素,前脸的设计就显得活泼,很大程度得益于那条清晰的腰线,延伸到前脸处变成了弧形,让大灯和进气格栅都活泼了起来。加上大面积的进气口,可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感。不过转到后方观察,浪迪的微型车感觉就依然浓烈。虽然车身的“微面比例”无法改变,但值得肯定的是浪迪的车身工艺比一般微面出色很多,车身钢板、接缝、漆面都很规整,关门声都比一般微型车要扎实。

浪迪的车身尺寸为3850×1510×1910mm,它最大的特色是有一个比较动感的车头造型,以及一个超高的车身。厂家将其定位为“SMART MPV”,但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车,尽管清晰而精细的腰线使车身侧面观感有了层次,也削弱了超高车身带来的笨重感。浪迪的外形设计亮点大部分集中在前脸,前脸的内容也很丰富,隔栅、大灯、进气口、雾灯,全都有自己的造型特色。车头的长短比例也控制得当,没有大部分加长车头微面(为的是提高撞击保护)的笨拙感。

车厢给人的第一感觉是功能性优先,造型方方正正、满布储物空间的仪表台就是最好证明。细看之下,发觉整个车厢的做工和用料都是非常不错的(与同价位车子相比较),这样会增强使用时的愉悦感,而不单纯让人觉得这只是一个能开的车而已。

与自动挡相比,手动挡的挡杆造型则较为平淡,但操作也没什么不便之处。不管是自动版还是手动版,浪迪的制动和油门踏板都相隔较近,油门踏板是细长型,而且表面没有防滑橡胶,光溜溜的,容易造成“滑脚”的问题。浪迪还有一个问题,就是布置踏板的脚部空间比较狭小,这是因为它?车厢基本上就是在前轮的上方,它的前轮轮拱占去了前座地台的空间,自排版只有两个踏板,左脚尚留有一点搁脚空间;但手排版在布置离合踏板之后,留给左脚的活动空间就没有了,造成驾驶手动档的过程中,若左脚不踩离合踏板时就一下子不知道该将脚踏在何处了。

浪迪的发动机布置在前排座椅下方,为1.4升直列四缸的铃木K14B发动机,顶置双凸轮轴16气门设计,最大功率70kW/6000rpm,最大扭矩115Nm/3200rpm,由昌河铃木在九江建立的发动机厂生产,也装备在05款北斗星上。铃木K系列发动机的性格是比较活跃的,初段动力比较理想,转速上升也比较轻快,不过4000转往后的动力有些不足,未能给人运动化的感觉,更倾向于日常使用。

浪迪的电动助力转向也是微面上少有的,方向盘操作起来很轻便,加上非常小的转弯半径(4.6米),灵活性一流。不过若以轿车的标准来说,这套电动助力系统还有点瑕疵,主要是助力不够均匀,初段的助力不大,但转动一点角度后助力就会变大,使方向盘转动起来不够顺滑和有比例感。

浪迪的制动反应比预期中要好,踏板初段反应很快,一不小心还会造成显著的点头;熟悉之后,会感觉这套制动系统力量充沛,能给驾驶者很强的信心,实为同类车中主动安全感的一大进步。

浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式,前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧,浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别,对付一些颠簸路面时可实实在在地感受到它这方面的好处,底盘的帖服性、乘坐的舒适性都是这类车中最好的。


浪迪的最小离地间距有160mm,面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯,底盘的扎实感比预期好,尤其是抗侧倾表现不错,乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。因为浪迪这种高车身,侧倾过大是会导致侧翻的,因此在日常行驶中转动方向盘时切记要斯文、畅顺一点。

由于浪迪的发动机布置在驾驶座下方,理论上噪音震动会容易传给乘客。但实际上坐在前排座位上听到的发动机噪音很小,其它如风噪和路噪也不扰人,只是发动机的振动略有一点(但仍好于同类车)。不过坐在后两排尤其是第三排座位上,就会听到各种噪音(发动机、悬挂和排气噪音)一股脑儿地从后方传来,可见车厢后半部的隔音措施只是微面的正常水平,浪迪的乘客也难免感觉到这个价位车子所共有的单薄。

昌河铃木将浪迪划分了多达7个款式,给消费者很丰富的选择。

具体售价是:EC 4.59万元、STD 4.99、STD带助力5.24万元、手动DLX1 5.49万元、手动DLX2 5.99万元、自动DLX1 6.49万元、自动DLX2 6.99万元、4驱STD 5.79万元,4驱STD带助力 5.79万元。

标签: 汽车文化  品牌车型  

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