新款捷达怎么样（新款捷达怎么样质量好不好）

来源：最后更新：24-06-07 01:28:55

导读：“什么叫车，车就是捷达”，这句话现在可能很难理解。捷达对于目前庞大的汽车市场来说只是沧海一粟，但如果...

新款捷达怎么样

“什么叫车，车就是捷达”，这句话现在可能很难理解。捷达对于目前庞大的汽车市场来说只是沧海一粟，但如果放在几十年前的中国北方，这句话再正确不过了。

捷达，曾经的中国紧凑型家用车之王，卖了近30年，累计销量400万辆。带着一代人的记忆，从出租车、公务车到家用车，捷达无处不在。随着今年2月26日捷达作为一汽-大众第三个子品牌的正式发布，大众捷达正式封存在我们的记忆中。

就在昨天，一汽-大众旗下子品牌捷达宣布首款车捷达VA3正式上市。此次全新捷达VA3共推出4款车型，售价区间为6.58-9.28万元。

经典已经被封存在我们的记忆中，经典的后继车型终将启程。全新捷达VA3搭载1.5L自然吸气发动机。与经典的大众捷达相比，在外观、内饰、配置上都有了很大的升级。那么，我们该如何选择这样一款“站在巨人肩膀上”的车型呢？

捷达VA3是老款一汽大众捷达的继任者，新车仍由一汽大众成都分公司生产。所以车型整体设计依然延续了老款捷达的设计理念，整车基本造型变化不大，只是前后灯组和格栅进行了重新设计，更加年轻化，符合时下主流审美。

在车身颜色上也有了更多的选择，比如常规的白色和银色，更华丽的蓝色和红色。

除了外观上的变化，最大的变化是配置上的升级。

与老款一汽大众捷达相比，捷达VA3全系标配胎压预警、ESP、发动机启停、上坡辅助，有了很大的升级。但是就目前主流的紧凑型车市场来说，还是不算丰富。

此外，动力也有了很大的升级。全新捷达VA3搭载了一台型号为EA211-DLF的大众1.5L发动机，最大马力112Ps，最大扭矩145n·m，相比原厂1.4L和1.5L发动机有了不错的提升。

教授:从整车升级来看，新捷达VA3做了继任者该做的大部分事情，也算是一款“经典”车型。

不过就车型的选择来说，教授不建议买低配的。那么，选择哪个比较好呢？

这次捷达VA3推出了四款车型。按照配置来说，它们有什么区别？

教授:从各款车型的配置差异来看，捷达VA3 2019款1.5L自动尊享版是个不错的选择。

就目前的车市而言，捷达VA3在这个价格区间的竞争对手并不多。除了自家兄弟桑塔纳和部分国产自主品牌车，国六版的竞争对手几乎没有。所以，今天我们就抛开排放标准，来看看新捷达VA3相对于老捷达一直以来的对手的两款车型的优势。

教授点评:很明显，新捷达VA3相比自己的兄弟桑塔纳有明显的价格优势，在配置上略胜一筹。至于老对手威驰，新捷达VA3在空室更有竞争优势。综合来看，新捷达VA3是这个价位的合资车，是一款性价比较高，产品竞争力较高的车型。

因为国六的实施，10万以内的紧凑型合资车可供选择的并不多，大部分都是国五的车型，竞争力远不如现在的新款。全新捷达VA3把握了一个非常好的机会，正好在大多数紧凑型合资车都在更新换代的时间，可以说是“天时地利人和”。然而，要真正实现“人与人之间的和谐”，还有待市场的检验。毕竟是全新的品牌。

至于捷达VA3的推荐车型，上面已经提到了，教授推荐自动尊享版。当然手动挡的配置也不差，但就是手动挡。如果你喜欢手动挡，当然可以考虑。至于顶配值不值得买吗？如果不需要这9000块钱，顶配也没有问题。

新款捷达怎么改装水温

故障现象:

大热天，开着空调节在市区行驶时，水温表指针逼近红线(如图1)。天气凉爽或高速运转时，水温表指针正常，如图2所示。

前期:更换新水箱，拆下节温器，清洗冷凝器，更换水温传感器，换冷却液都没有解决问题。怀疑接地有问题。用电瓶线直接把发动机接到电瓶负极，车身接到电瓶负极，故障不变。

拆下水泵，检查气缸盖上方的排气管和节流阀到膨胀壶的管路是否正常。风扇高低速都正常工作，开启空后风扇一直高速运转。

通过以上维修，故障仍未排除。而且在车间试运行时，水温表一直指中间位置，没有发现指针偏高的现象。但是，只要你把车停在外面阳光下，开空怠速30分钟，温度计的指针就会到达红线。这时，如果你在水箱上倒一些水，温度计的指针会立即下降。

故障诊断:

维修当天，因为是阴天，没有发现冷却液温度高的现象。简单检查后，没有发现异常问题。

要确定失败的原因，只能在失败再次出现的时候才能确定，所以我决定第二天再试一次。

第二天中午，太阳出来了。在阳光下行驶，启动发动机，打开空，连接诊断仪，观察冷却液温度的数据流。试运行，等待冷却液温度高故障再次出现。大约30分钟后，故障再次出现(如图3所示)。当故障发生时，诊断仪中的数据显示出来，如图4所示。

通过对仪表和诊断仪显示的冷却液温度进行分析，得出的结论是:这辆车实际水温正常，但仪表显示不正常，属于典型的冷却液温度虚高故障。

之前之所以不能排除故障，是因为之前的整个维修过程都是建立在冷却液实际温度较高的前提下。这两个数据在之前的维护中也测试过(见图3和图4)，但结论是实际冷却液温度过高。因为当时的理解是:

诊断仪显示冷却液温度高于100℃。仪器上有四个介于90℃和130℃之间的隔间，每个隔间代表10℃。温度计指针也显示冷却液温度在100℃以上，所以冷却液温度确实很高。

错误的高冷却液温度故障被诊断为真正的高冷却液温度。

为什么会有这么大的反差？因为先前维修的当事人有两点知识是不够的:

①这车的正常水温是多少？

②这款车的水温表的设计理念是什么？如果你知道这个汽车系统的这两个特点，你可能就不会走那么多弯路才检测出这样的故障。

汽车风扇的启动温度在低速时为96℃，高速时为105℃(如图5)。

所以这辆车的冷却液温度是80 ~ 105℃，这是正常的工作温度。

这个车载系统的水温表是为了视觉效果而设计的。只要冷却液温度在正常工作范围内，水温表的指针总是指示水温表的中间位置，即90℃的位置。只要冷却液温度在80℃到105℃之间，水温表的指针始终指向90℃的位置，不会有明显的变化。

但只要冷却液温度超过正常工作温度，水温表指针就会大大指向红线。温度计上面90℃到130℃之间有四个隔间，但不代表一个隔间就是10℃。

通过以上知识的学习，现在我们来分析一下之前的数据。诊断仪显示102℃(代表此时的实际冷却液温度)，甚至风扇高速运转的温度都还没有达到，所以这个数据属于正常工作温度。此时，水温表指针应指向90℃的位置。

如果指针指示偏高，说明水温表指示不准确，即冷却液温度虚高。

这辆车的故障是冷却液温度过高(真实水温正常，但水温表指示过高)，所以我们要继续判断是什么原因造成的。导致冷却液温度过高的原因有:

①冷却液温度传感器有故障；

②水温表故障；

③线路故障(主要是接地不良)。

以上三个原因中的任何一个都可能导致冷却液温度高的故障，需要逐一排除才能确定故障原因。排除故障的过程其实就是用万用表测试水温表、冷却液温度传感器、接地线的过程。

当怀疑故障是由接地不良引起时，用什么方法可以快速准确的判断出来？我在实际维护过程中总结了一条

这是一个非常简单实用的方法:你可以通过关闭和打开点火钥匙来判断。具体操作方法:

①确认故障后，记住当时水温表指针的指示位置。

②关闭点火开关，关闭发动机，关闭车上其他电气设备，将点火开关转到ON位置，观察水温表的指针位置。

该车通过了上述测试。故障确认后，诊断仪冷却液温度为102℃，水温表指示超出正常范围。

发动机熄火后，将点火开关打开至ON位置，检测器内冷却液温度为104℃(发动机熄火后，冷却液不循环，但仍需吸收气缸上的余热)。此时水温表的指示是正常的。当实际水温升高时，水温表的指针反而指示正常。这种现象可以排除水温表和冷却液温度传感器的故障(如果水温表或冷却液温度传感器出现故障，发动机熄火后最终显示不会变化)。

。

所以从这个现象可以判断出故障是接地不良引起的。在维修接地不良的故障时，使用的方法大多是:如果怀疑接地不良，必须先拆下接地线，然后用砂纸打磨接触点，再装上接地线。

这种方法不可取。正确的方法应该是先怀疑，后测量，最后根据测量的数据分析故障点在哪里。

在保养中，一定要养成这种通过测量数据来判断问题的习惯。

只要用万用表测量车身到蓄电池负极的电压降和发动机到蓄电池负极的电压降(这两根线因为安装位置的原因非常方便检测)，如果电压小于0.1V，说明接触良好，那么剩下的就只有组合仪表和蓄电池负极可能接触不良的地方了(因为组合仪表负极和蓄电池负极的连接不清楚，只能查维修手册。

最方便)。

通过查阅维修资料，这款车的组合仪表负极先经过中央接线盒，再连接到蓄电池负极。知道了接地线的方向，就更容易检测了。

通过测量从中央接线盒到电池负极的电压降(如图6)，发现导线和接头之间有0.30V的电压(如图7)。从这个数据可以确认故障出在这条线和连接器接触不良(如图8)。

知道故障点后，处理起来就容易了。用焊锡丝直接将地线与连接器焊接后(如图9)，故障解决。

你在修车的时候，遇到过类似的故障。你是怎么修好的？点击“写留言”留下你的看法。

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