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飞机反推原理（飞机反推原理动画演示）

来源： 最后更新：23-11-15 04:14:15

飞机反推原理

飞机着陆时，液压致动器使反推力装置的活动套筒向后移动，收起阻风门，露出格栅段，堵塞风扇气流的向后流动路径并转向从格栅段流出，产生反推力。

目前飞机涡轮发动机一般分为两层(也可以理解为两部分)，即内导管和外导管。

说白了，辅助减速就是通过改变外旁通的射流方向，减少向后喷射的气体量来实现的。

飞机反推力装置的作用是在飞机触地后降低飞机速度，缩短滑行距离。

反推只限于着陆和接地后减速。一些公务机在滑行时被允许使用反推装置，一些客机在着陆和接地前被允许打开和减速。

空气体进入发动机后按一定比例进入这两部分。内层是高压压缩段，涡扇发动机的动力来自于此；第二层是低压压缩段。在发动机外层，由高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。

飞机百公里油耗

根据转换方式的不同，油耗会有所不同。按飞行时间计算，波音747的油耗约为每小时11吨，按人数计算，波音747的油耗仅为百公里4.7升/人。

飞机的分类:

1.根据目的

飞机可分为民用飞机、商用客机、农用飞机、护林机、医疗救援机、特技表演机等。

2.根据翅膀的数量

根据机翼的数量，飞机可分为单翼机、双翼机和多翼机。

3.根据发动机类型

根据发动机的类型，飞机可以分为活塞式飞机、螺旋桨飞机和喷气式飞机。

4、按起落架分类

飞机按起落架分类，可分为陆地飞机、水上飞机和水陆两栖飞机。

5.根据飞机的飞行速度分类

按照飞行速度，飞机可分为亚音速飞机、超音速飞机和高超音速飞机。

标签: 飞机反推原理  

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