大众途昂自动启停可以永久关闭吗（大众途昂自动启停彻底关闭技巧）
来源： 最后更新：23-09-19 10:53:37
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大众途昂自动启停可以永久关闭吗
Touang自动启停可以通过中控台上的启停开关手动关闭，下次重启后需要再次按下启停开关才能关闭启停功能。还有一种方法是通过修改代码来永久关闭自动启停功能，但不建议用这种方法关闭自动启停功能，这样可能会造成软件冲突。
那么自动启停是如何工作的呢？什么条件下可以工作？接下来说一下:
自动启停是指在车辆等待红灯时，踩下制动踏板，车辆停止三秒后，关闭发动机，这样发动机就熄火了。变绿时，抬起刹车踏板，车辆会自动启动发动机，让车辆挂档行驶。这样做的好处是，在走走停停的道路上行驶时，在自动启停的情况下关闭发动机，可以节省燃油，减少尾气排放。缺点是自动启停功能对电池要求严格。
那么自动启停在什么条件下可以工作:
发动机水温必须高于85。
空或暖风在最大风量下不起作用。
所有的门都必须关闭。
司机必须系好安全带。
电池不能处于断电状态。
系统或车身控制单元系统中没有故障代码。
当然，还有一些其他条件不满足，也会导致自动启停不起作用。这里不一一列举了。如果你想了解更多，我建议你咨询4S店。
大众途观l和本田冠道选谁
各有各的优点。我使用简单易懂的语言。
分析，
如果试驾后觉得和我说的完全一致，请采纳。
比动力途观L更好，
相比底盘技术，途观L胜出，底盘很扎实，高速行驶稳定性好。
加速的一致性，途观L变速箱，自动模式下换挡速度快，途观L胜，
相比空，冠道略胜一筹，所以冠道胜出。
途观L在路面不平度上胜于底盘的过滤性能。
比安全更重要，
途观L激光焊接技术，冠道手工点焊，显然途观L在这方面胜出，
对比安全碰撞结果，两车都有五星碰撞，
但是国家cncap安全检测部门没有后端检测环节，
日系车尾部通常没有防撞钢梁。就算全是铁皮和泡沫板，我也不会说什么。懂车的都应该知道。
所以安全途观L赢了，德系车标配esp安全系统。
油耗率，冠道省油，冠道致胜，
相比整车作为车辆材料，途观L完胜，打开车门的一瞬间就能感受到。
与品牌相比，大众德国跻身世界500强。
汽车行业的第一名，
本田在世界500强企业中排名第41位，在汽车行业排名第6位。
在品牌全球销量对比中，大众胜出，汽车行业销量排名第一。
已经打败了丰田，成为全球销量第一，
可能有人会说大众在华销量占40%，他们会以此为借口。
大众在美国的销量不如日系车，这是事实。
但我还是要为粉丝说句公道话，
世界上有三种蛋糕，
在欧洲，大众的销量已经完全超过丰田。
在亚洲，大众的销量已经完全超过了丰田。
在北美，大众的销量不如日系车。
首先，
那是因为大众得罪了美国人，美国有排放事件。
第二，
美国人普遍崇拜大皮卡，纯越野，
这方面，车大众几乎不生产，也几乎不是主力产品，而这恰恰是丰田产品线的强项。
第三，
大众的车价在美国偏高，定位在丰田和宝马之间，上不去下不来。
丰田凯美瑞在美国的价格普遍比同级别的大众低30%。价格便宜。
第四，德国只有一个大众这样的低端品牌，其余都是高端品牌。
在日本，有许多低端品牌，如丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木和斯巴鲁。
德国大众汽车公司挑出八个日本品牌，
大众虽然成了神车，但不可能那么厉害。
所以德国大众汽车公司在美国的销量低于日系车是正常的。
但在高端领域，德系车依然是美国市场的第一。
奔驰也是美国人买车的首选。
想问问那些故意黑大众的人，
美国人喜欢大皮卡，我们中国人不喜欢却对车一窍不通？？？
美国人喜欢纯粹的越野车，而我们中国人普遍不喜欢却不懂车？？,
我们中国人都喜欢suv多功能，轿车，舒适，路控。
我们中国人不买越野车不买日本车不就是不懂车吗？？？
有一个电台汽车节目的所谓专家，主持人很没有人情味，专家很没有人情味，我说这个节目的名字，叫《城市之声101.8》。下午三点，节目叫《走在新街口》。
那次车展简直失去了客观性和公正性，明目张胆，不计后果，帮日系车打广告，只说日系车的优点，避而不谈其他车的优点。
有时候甚至邀请日系品牌4s店的销售做专家，帮忙解答购车问题。
还有一个电台媒体叫中国好声音，每晚早上九点开播，也很操蛋。有时候，主持人明目张胆的说，其实讴歌也不错。每个人都更关注日本车，所以没有必要总是买BBA。
哈哈、、、、
无论如何，要小心，这两个程序，
在这两个节目中，他们总是说大众在美国的销量不如日系车。
在这里，我只想问，这位专家，
英国人为什么喜欢大众？？
法国人为什么喜欢大众？
奥地利为什么喜欢大众？
比利时为什么喜欢大众？
荷兰人为什么喜欢大众？
瑞士人为什么喜欢大众？
丹麦人为什么喜欢大众？
意大利人为什么喜欢大众？
欧洲人喜欢大众汽车，
为什么不说日系车不能在欧洲面向大众销售？
为什么总说大众不能在美国卖日系车？
在美国市场，在高端领域，
奔驰还是老大，
还是德系车的天下。为什么不谈高端？
中低端市场让日系车钻空，我刚才说了，，，
,,
目前，几乎所有的世界元首都乘坐德国汽车。
晚上看新闻联播，看行政新闻，
你会看到的，
德国，拥有，
世界领先的ZF 9AT变速箱技术
世界独创的涡轮增压技术，
世界领先的底盘调校技术，
世界领先的激光焊接技术
世界领先的空空气悬架技术，
世界上第一台DSG变速箱
世界领先的材料技术，
世界上最大的工匠团队
世界上最严谨的汽车制造理念
世界上最大的汽车国家，
世界上汽车的发源地，
采用了世界上最先进的混合动力技术，宝马i8系列。
拥有世界上最严格的产品监管体系，
拥有世界上最强大的汽车工业，
日本爱信变速箱都买德国保时捷。
我不知道。我以为是日本的，其实都是德国的技术。
百度搜索，爱信变速箱百科，
德国
代表性车辆类型
奔驰s
奔驰gls
奔驰r
梅赛德斯AMG
宝马7系
奥迪s8
奥迪a8
奥迪r8
大众辉腾
大众途锐
保时捷Cayenne
兰博基尼
布加迪
阿斯顿·马丁
迈巴赫
劳斯莱斯幻影
瑞士表，德系车，叫了几十年。
你喜欢日系车上那堆铁膜的感觉吗？安全不是五星碰撞那么简单，吉利不会花那么多钱买沃尔沃。
cncap 5星碰撞仅供参考，
为什么沃尔沃被称为世界上最安全的？，第一张钣金厚，用料好。
其次，沃尔沃安全气囊的数量通常比同级别的其他品牌要多。
比如沃尔沃s90。超过20个安全气囊，
而像雷克萨斯es这种级别的车，安全气囊不到十个。
CNCAP的官方测试是车以50脉冲的速度撞墙，人没事的话要5星才能通过。
现实中，车祸就是撞车，比如你从对面往西开50里，我从西往东开50里。
这时候我们一旦撞在一起，总冲击力是100个脉冲，而五星碰撞只是50个脉冲撞墙，就算人没事也就过去了。
比如沃尔沃某款车型的车身长度是5米，那么我们使用的是5星碰撞测试标准，经过50次脉冲冲击后，车身长度变成了4.5米，经过70次脉冲冲击后，变成了4.2米。
反观日本车，5米长的车身，50脉冲冲击车身长度变成4米，70脉冲冲击变成3.2米。最后，驾驶室人员被活活推死。
在这种冲击下，很明显金属板的厚度是有利的，
你可能觉得5星碰撞50脉冲碰撞的冲击力完全够用。
但是我告诉你，还是那句话，你开50个脉冲，我开50个脉冲，我们撞在一起就是100个脉冲，对吧？
当日本车50脉冲冲击几乎推至驾驶室时，
60脉，你会被推死，
而且你可以给德系车加20个脉冲，一点问题都没有。
目前有人说轻量化设计，汽车要吸能，告诉你都是骗人的，
他们说金属板太硬了。车撞的时候不只是掉了点漆，人是两次碰撞死的。这种说法完全是谎言。
我告诉你，碰撞中只要系上安全带，人的身体就不会往前冲，不会造成二次碰撞。
这时车内的安全气囊会瞬间弹出保护你的身体和头部、、、所以不存在这种情况。
，轻量化设计，是营销手段，不可信，
材料相同的情况下，主要看钣金的厚度。
除非你的车是碳纤维的，或者有某种强度高的高级材料，，，不然就看谁厚了。
但是40万以下的车通常100%都是普通铁。
这时候就看谁的材料比被动安全更实用了。
，，，而碳纤维通常是法拉利超百万级别的。
简而言之，你要记住，无论商家如何辩解广告，百度，贴吧，边肖，电台媒体，
你知道，厚金属板的制造成本很高。
薄金属板和低制造成本。
是的，有些人会说。日系车在美国卖的很好，我告诉你，很便宜。
在美国，凯美瑞和捷达，一个价格，也就是我们国内的速腾，在国外叫捷达。
所以卖得很好，
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