本田机油门最新报道如何解决东风本田“机油门”之殇

来源：最后更新：23-09-18 12:15:41

导读：停车时，如果汽车没有完全停稳，档位会被匆忙推入P档，汽车会因惯性向前冲，导致力集中在锁块和档位之间，...

本田机油门最新报道如何解决

一直以来，本田等日系品牌汽车都是消费者购车的首选，但最近的本田油阀事件给日系车蒙上了一层阴影。那么本田油阀事件是怎么回事呢？

从17年12月开始，本田车主投诉约1000起，主要涉及全新的CR-V240TURBO(1.5T)车型，以及少数新款思域220TURBO(1.5T)和UR-V 240TURBO(1.5T)车型。至于为什么都是L15B系列1.5T发动机，今天东风本田在长春召开了媒体沟通会，本田质量管理高级仁川泰三针对机油增加的问题给出了相关回应:

1.机油和汽油混在一起很正常，问题车辆不会召回！

笹川泰三说，汽油进入机油是正常的。机油的温度需要达到100℃才能达到最佳工作状态，而当达到80℃时，其中所含的汽油就会开始挥发，所以在发动机正常运转时，机油中不会含有汽油，其他发动机也会有这种现象。但在冬季，尤其是东北寒冷地区，由于低温环境的影响，油温低，水箱加热速度慢，未燃尽的汽油和空气体与油混合液化而不能迅速挥发，所以与汽油混合的情况会更明显。

2.临时解决办法是换油。

表示少量增加本田的机油对车辆的使用没有影响，但是超过油尺上限30mm的车辆机油油位应该更换。

3.油口乳化和气缸失火问题与油位上升无关，也在检测分析过程中。

4.官方正式的解决方案应该在春节前给出。

东风本田表示，“最初的研究方向是提高发动机启动时的水温，但目前并不是只有提高水温才能解决问题，我们还在试验中；目前也在讨论是否有其他影响，不排除汽油成分(乙醇汽油)的问题。国内广泛使用的E10乙醇汽油并不违反中国的法律法规，我们也不会对汽油有太多的怀疑，但是掺有机油的汽油还是需要成分分析才能更好的分析出问题的原因。”

如果汽车本身质量有问题，应该积极解决，因为是消费者对产品的信任选择了你。相反，本田发酵了整整一周才回应，也只是回应而已。跟车主一样对我们的产品有反应的情况确实存在，但是出现这样的问题很正常。真正的原因不明。可能是水箱加热速度慢，国内的汽油成分，也可能是东北真的太冷了！(臣妾做不到！)

本田真的为车主考虑过或者拿它当挡箭牌给超过油尺上限30mm的车辆换机油吗？车主不用自己换机油？不需要时间和精力？也是大东北。别人开着车吃火锅唱歌，本田车主却要提心吊胆的随时看油的深浅？这个回应，对于冬天的东北车主来说，是不是很温暖？不管是什么原因，给消费者及时正确的解决问题的方法才是正确的，反应慢，反应空，还没有正式的解决方案，那谁来承诺？

本田加40机油好不好

CRV不建议使用15W40

油粘度的选择应参考四个原则:

1.首先要遵循发动机厂家的原设计要求。不同厂家的发动机设计精度不同，工况也不同。所以对机油的粘度要求不一样。如果没有科学合理的理由，最好不要随意更改原厂设计的粘度标准！

2.考虑到寒冷地区对机油低温流动性的影响，防止发动机因机油低温凝固而冷启动！

3.还要考虑老车发动机磨损对机油粘度的影响。原则上，老爷车对机油粘度的要求比新车略高！

4.如果将原来要求使用普通矿物油的发动机升级为合成油，可以适当降低合成机油的粘度。升级后的油耗对新车来说可能不明显，但对老爷车来说油耗可能会增加，这点要考虑！

中国太大了，地区间温差巨大，尤其是冬天。所谓四季通用机油只是一个笼统的概念，需要说明在哪个地区使用。

“W”代表冬天，前面的数字越小，表示机油的低温流动性越好，也就是越耐低温！可用的环境温度越低，发动机在冷起动期间的保护能力越好。“W”后面的数字(水平线后面)是机油耐高温的指标。数字越大，机油在高温下的保护性能越好。比如:0W-40，5W-30，10W-40等。冬季选油见以下标准！避免选油不当造成机油凝固损坏发动机！

适用的环境温度(°C)和最小限值既不安全也不是最佳值！实际操作中，安全值应取增加5度，最佳选择值应取增加10度。

比如:0W40，外界最低温度-40。但到了-40，油已经凝固了，所以安全值应该是-35。，最佳值应该是-30。！

w前面的数字:

0W外部耐低温极限-40℃

5w外部低温电阻极限-30°C

10w外部低温电阻极限-25°c

15w外部低温电阻极限-20°c

20w外部低温电阻极限-15°c

下面的w数:

30耐外部高温30°C

40耐外部高温40℃

50耐外部高温50°C