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本田飞度的汽油抽的出来吗（飞度能抽出汽油吗）

来源： 最后更新：23-09-18 06:50:50

本田飞度的汽油抽的出来吗

安装油箱的容积为40L。

飞度是广汽本田推出的一款两厢车。第三代飞度于2014年5月29日上市。定位为第三代“金酷两厢”。针对追求个性、车内空间宽敞的“90后”新生代群体。

2016年8月11日，2016款飞度酷玩上市，新增两个天窗版本。

2018年1月11日，广汽本田全新飞度潮跑系列上市，保持现有核心产品价值——“精彩H设计”整体设计理念、“地球梦科技”发动机(1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机和全新CVT无级变速器)、怠速停止发动机节能自动启停系统等十大创新技术。

扩展信息:

飞度的市场定位:

作为本田全球战略车型之一，飞度自2001年上市以来，已在全球115个国家销售超过470万辆，成为名副其实的全球小型车市场领导者。飞度脱胎于本田的GSC(全球小型车平台)平台，也就是全球小型车平台。

这个平台创造性地应用了对小型车发展影响很大的MM概念空房间布局，即“最大化人占用的空房间(max)，最小化机器占用的空房间(min)”。有了这个理念，从第一代车到现在，飞度通过不断创新，开辟了小型车的新领域。

随着中国新生代群体购车需求的爆发式增长，“80后”正逐渐成为购买两厢车的生力军。他们充满时尚活力，追求个性和分享。定位为“酷炫两厢”的第三代飞度(FIT)，是人生中第一款专为他们打造的车，以全方位跨级超越的姿态，为新生代带来前所未有的使用体验。

来源:百度百科-本田飞度

本田飞度多久才清洗积碳

很难说。这取决于你如何使用它。我来告诉你什么是积碳，你应该明白。

积碳可分为气门、燃烧室和进气管。

气门和燃烧室积碳

由于电喷发动机的控制特性，气缸每次工作都是先喷射燃油再点火。当我们关闭发动机时，点火装置立即被切断。而这个工作循环中喷出的汽油是无法回收的，只能附着在进气门和燃烧室壁上。汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质会留下来。长此以往，汽油中的蜡和胶质越积越厚，反复加热硬化后成为积碳。如果发动机烧机油，或者注入的汽油质量差，杂质多，气门积碳会更严重，形成速度会更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳时，每次喷入气缸的燃油会有一部分被吸附，使实际进入气缸的混合气浓度稀释，导致发动机运转不畅，出现起动困难、怠速不稳、加速不畅、加油回火过快、排气量过大、油耗增加等异常现象。如果更严重的话，会导致阀门关闭不严密，以至于某个气缸因为没有气缸压力而无法完全工作，甚至会卡住阀门使其无法回位。此时，气门会干扰运动中的活塞，最终损坏发动机。

进气管积碳

由于整个发动机的活塞不是同步工作的，所以在发动机熄火时，部分气缸的进气门不能完全关闭，部分未燃烧的燃油不断汽化氧化，会在进气管内产生一些软黑碳沉积，尤其是节气门后面。一方面，这些积碳会使进气管的管壁变得粗糙，进气在这些粗糙的地方会产生涡流，影响进气效果和混合气的质量。

另一方面，这些积碳还会堵塞怠速通道，造成怠速控制装置停滞或超出其调节范围，从而导致怠速过低、怠速抖动、各种辅助装置增速失灵、收油停机、排气量过大、油耗等现象。

如果你在行驶中遇到提速慢、加油回火快、冷启动困难等现象，那么你的车的气门很可能已经积碳了。如果发现怠速低，怠速抖动，开卡，踩油门换电池。

怠速后，你车的进气管积了很多碳。有了以上现象，要及时去专业维修店验车。

在汽车维修中，进气管积碳的诊断非常简单。只要把节气门拆下来，积碳的程度就能看得一清二楚。然而，气门积碳的诊断一直是个难题。一般来说，专业修理厂的诊断方法有三种。

分解方法

即拆开发动机，检查是否有积碳。这很直观，但是费时费力，而且无论每次拆卸什么部件，其性能都会或多或少受到影响，使用寿命也会缩短。

内镜检查术

拆下火花塞或喷油器，用内窥镜观察气门上的积碳程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本也不小，在维修中的用途也不是很广，所以并不是所有的维修企业都配备这种设备。

观察反馈电压的变化。

用诊断计算机读取氧传感器反馈电压的变化，从而间接检测积碳的存在。一般来说，正常的氧传感器反馈电压在0.3-0.7v之间波动，应该在10秒以内。

有8次最大值和最小值的交替变化。一旦气门积碳，氧传感器的反馈电压波动会增大，例如从0.3-0.7V增大到0.1-0.9V，而且这个电压的中心值会变大，变化的频率会变慢。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压的变化，省时省力。但如果汽车本身的控制系统出现故障，并不能作为非常准确的判断依据，也会误导没有经验人员的故障诊断思路。此外，这种方法只能用于闭环电喷车辆，因为只有闭环控制系统配备了氧传感器。

汽车维修中积碳的诊断一直是个难题。车主更是难以分辨有没有积碳。与其修复问题，不如防患于未然，利用日常维护的手段。

以保持车辆的正常使用性能。以下是几种减少和防止积碳的方法。

第一:加注优质汽油。

汽油中的蜡和胶质等杂质是积碳的主要成分，因此高清洁度汽油的积碳倾向较弱。可惜目前我国的汽油质量还是低于发达国家，只能因陋就简。需要注意的是，标号高不代表质量高，也就是说97 #油不一定比93 #油杂质少，标号只代表油的辛烷值，不代表质量和清洁度。

为了保证汽油的清洁度，有些车主会在汽油中添加汽油清净剂。这样可以有效防止金属表面积碳层的形成，并逐渐激活原有的积碳颗粒，慢慢清除，从而保护发动机免受伤害。但是，添加汽油清净剂一定要小心。如果加入了假货，会得到相反的效果。

第二，不要长期闲置。

如果怠速时间长，发动机达到正常温度的时间会更长。汽油喷在气门背面后，蒸发速度会很慢，也会产生积碳。同时，如果经常怠速行驶，进入发动机的空空气流量小，会减弱对积碳的冲刷作用，促进积碳沉积。

第三:多跑高速，尽量提高手挡换挡速度。

高速运行的目的是利用气流对进气口的冲刷作用来防止积碳。另外，提高换挡速度和高速跑步差不多。将原来的2000速换挡改为2500速转换，既能有效防止积碳，又能提高汽车的动力，还能避免换挡速度过低带来的爆发性震动，从而保护发动机。

第四，注意汽车灭绝的时机。

对于装有涡轮增压器的汽车，不要在高速行驶或爬坡后立即熄火，怠速10分钟后再熄火，因为装有涡轮增压器的汽车积碳速度比普通自然吸气汽车快好几倍。

由于城市道路状况、人们生活节奏以及中国燃油市场状况的影响，上述避免积碳的方法可能并不容易实现。那么建议车主在满足常规保养的情况下，每2-4万公里做一次进气系统的免拆清洗，即在不拆卸发动机的前提下，用专用设备和特殊方法清洗车辆的进气口、气门、油路等容易积碳的部位。这样可以有效降低积碳对发动机性能的影响，让汽车的“心脏”保持在最佳状态。

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