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新车上临牌可以开去外地办事么（新车上临牌可以开去外地办事么吗）

来源： 最后更新：23-08-28 01:26:30

新车上临牌可以开去外地办事么

汽车「临时牌照」分为两类-能否跨区域以颜色区分

“汽车临时号牌”是指纸质临时号牌，是车辆正式落户前使用的“过渡号牌”。共有两块临时板，应粘贴在前后块(窗)上按规定能清楚识别的位置。常规的粘贴位置如下。

前档左上角或左下角后档左上角或右上角

临时号牌必须按照上述标准贴附，窗户的透光率必须保证易于识别，否则将按照“禁止悬挂机动车号牌”或“遮挡号牌”进行表征。处理标准为:临时停驶车辆，罚款200元，驾驶证一次记12分-错用临时号牌按同样标准处罚。这里所谓的“跨区域行驶”是指两类临时号牌，参考下图。

“蓝色背景”临时号牌是“行政区域内临时行驶”，概念是车辆不能基于临时号牌驶入“发证地点”。超范围驾驶会以在道路上驾驶“无牌机动车”为由受到处罚，临时扣留车辆后，必须在“黄色背景”的非限制区域提供车牌才能取回车辆，处理成本(主要是时间成本)始终很高。【精简管理、下放权力、强化监管、完善服务】新规为汽车销售企业开放了临时号牌服务。因为标准和成本的差异，有些卖家会提供“蓝色临时车牌”，而且这类车一定不能跨区域行驶。

知识点1临时牌照&实习期的关系

临时上牌的车基本上都是新手司机，也就是取得驾驶证不到一年，还在实习期的人。众所周知，驾照考12分就会被吊销。想要重新拿到驾照，需要重考“理论考试”(交通安全法律法规)。但是，实习期间就没那么容易了。一张C级驾照在实习期内会得12分，驾照只会面临“注销报废”。想要重新拿到驾照，就得“从头再来”。

“A/B”驾照受到更严格的管理。无论是实习期还是正常标准期，驾驶证一次考12分就必须取消最高准驾车型的驾驶资格，这就是所谓的“降级处理”。增加考试的成本很高，第一年实习期考6分就得延长一年，第二年再考6分就取消“驾驶提升等级”资格。因此，持有中大型车辆行驶证的驾驶人更应该关注临时牌照类别，面对严格的检查结果会感到尴尬。

知识点2

在“临时号牌”期间驾驶车辆也要遵守规则，因为强大的“海燕系统”一秒钟可以记录15张照片，清晰度足以看清车内前排的细节。足够大的临时车牌也是一个“号”，非法驾驶时，这组信息也会被监控设备记录下来。在给汽车发放正式牌照进行更换后，临时牌照期间记录的数据会被转移到官方牌照数据库，所以临时牌照并不是任性驾驶的筹码。

总结:了解“临时汽车牌照”就好。买车时建议选择“黄色背景车牌”。因为刚买车的时候，永远都是新鲜的，跨区域驾驶的概率会相当高。虽然“一不注意”不会丢车，但是取消驾照会很麻烦。新手司机在练习时也要选择交通顺畅、车流量小的道路，防止频繁违章造成高额费用。

新车首保后以后不去4s店保养对车有什么影响

汽车常规保养并不限定维修企业·对于车辆没有影响

内容概述:

4-S的四个职能与概念常规保养的正确选项碰撞车辆的维修建议

说到汽车维修，似乎大部分司机还是认为“4-S”是最专业甚至是最权威的维修机构。但这只是长期以来传统销售模式形成的一种误解。严格来说，售后维护这个品牌“推荐指定”并不是唯一的选择，或者说是最好的选择。

分析汽车售后概念4-S依然是一些不知名汽车用户认为是错误的“四星-四星”的定义，其实这是一种错误的解读；四S是四个字的首字母，本质上是提供的四种功能或四种服务。

sparepart·零配件供应sale·整车销售survey·信息反馈service·售后服务

这些功能不要解释太多，其中“售后服务”的智能化需要解释；根据“汽车三包政策”，乘用车应提供至少3年或5万公里的保修。如果该车核心总成在此期间出现影响安全驾驶的异常故障，4-S作为销售终端负责免费维修更换。

其实这不是终端售后承担的，而是厂家承担的，包括工作时间。但是质保期结束后，对于汽车用户来说就没有售后的概念了。也就是说车辆出现任何问题后都要自费维修，所以售后服务其实就是【时间】的概念，指的是免费保修保养和非常规保养，这两个概念不应该混淆。

汽车行业的“售后部门”是什么？

事实上，所有行业的售后服务都涵盖了双向信息反馈和维护的概念。对于汽车来说，售后部门就是“修理厂”！但对于与汽车厂商合作，集成四大功能的公司，对维修店的等级要求相对较高，标准为[≥2级]。

修理厂分为1/2/3级，第一级最高，资质允许维修车辆和拆解更换主要核心总成。二级修理厂更多的是负责汽车的快速修理和更换，最常见的修理厂就像路边的修理厂或者一个总成的专业店。那么这是否意味着售后维修机构真的更专业了呢？这是一个不能一概而论的问题，因为很多售后公司都是二级修理厂，然后市场上有二级或者一级修理厂，技术水平相当。

要点:换位思考:如果你是一名年轻的汽修专业工作者，在行业内技术能力较高后，你是选择在修理厂工作还是自己开一家2/3级的修理厂？相信大部分年轻人都会选择自己创业，这也是目前的尴尬局面。

因为集成四大功能的4-S运营成本很高，所以每组的工资都不是很高。当然，售后维修人员也不例外。只有少数线上销售、维修单价高的高端汽车品牌才能留住高水平的技术工人，普通品牌大多是太年轻的学徒。整体技术水平没有那么高，所以汽车行业的员工往往对“售后”的评价不高，除了零配件可以用来从原厂购买零件之外，其他方面没有优势。

日常维护。没必要挑剔。在分析日常保养的问题之前，你需要了解“原装机油&机滤”的概念——没有OEM会生产机油(机油-机油或变速箱油)，世界知名机油品牌都是按照500强排名的，比如昆仑、长城、美孚、嘉实多等。这些机油品牌背后都是石油公司(自主品牌排名更高)。

它是炼油的产物，合成机油是合成机油中分解的基本矿物油；这不是小型汽车公司能做到的。要知道，全球500强十强企业中有很多都是这样的公司，其中中石油和中石化排名最高，其品牌分别对应昆仑和长城，在海外市场的销量非常不错。那为什么会有所谓的“特种油”呢？其实只有这些车企给这些大公司下过订单，在普通机油的基础上换标签，机器滤清器等耗材也不例外。

那么问题来了:所谓的原厂汽车零部件其实都是外购件，除非是自主研发发动机变速箱等核心总成的汽车公司，但日常维护与这些无关。所以更换机器滤芯、机器滤芯、空空气滤芯、燃油滤芯进行日常保养是没有问题的，不管是在什么级别的维修店，非售后维修服务的价格标准总是很低的。

所以，懂得这些方法的司机，往往不会选择售后保养自己的车，因为真的没有意义；而且，随着法律法规的完善，汽车在任何地方的维修都不会影响质保期内的正常售后维修。因为《消费者权益保护法》明确规定了这一点，任何机构和企业都不能强迫消费者选择维维机构、商品或服务。

注意事项:在售后市场的汽车维修过程中，要养成索要汽车配件收据或其他票据的习惯；只要拿到这些票据，就有法律效力，对修理厂来说是一种威慑。说白了，就是防止修理厂使用劣质零件或者劣质的车用机油。

因使用劣质耗材导致发动机故障，售后服务有权拒绝保修；所以，为了保证使用合格的耗材，保证出现问题后的可追溯性，在这一点上不用担心——这样的建议是善意的，你能接受自己的判断吗；这只能是我们多年实践的结果。如果有问题，我们可以通过提供相关规定来解决争议。

事故车辆维修建议:【备件备件供应】还是有一定意义的。如果事故车辆的维修要恢复到高水平，车辆应使用原装备件(非磨损件)；虽然其他维修店也能找到这些配件，但有些会制约渠道，售后维修部门也需要生存。常规车辆维修不是核心，重点是事故车辆的维修。

但严重碰撞的维修成本总是很高，维修车辆总会通过车辆保险。由于车辆的维修费用由保险公司承担，车主可以选择价格更高但质量更好的原厂配件。了解汽车的保养很好，但如何选择没有争议。

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