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为什么要定期更换发动机油 经常更换机油对发动机好吗

来源: 最后更新:23-08-27 01:41:28

导读:发动机需要等级更换机油的核心因素-清洁&润滑燃油车的发动机是内燃机,而这种活塞往复式发动机有...

为什么要定期更换发动机油

发动机需要等级更换机油的核心因素-清洁&润滑

燃油车的发动机是内燃机,而这种活塞往复式发动机有着非常突出的缺点,因为能量转换的方式和运行产生的高温,同时也受到环境温度的严重影响。为了理解为什么发动机需要定期换油,我们来看看这台机器会带来什么问题。

第一节:内燃机的工作原理

所谓“内燃”,就是燃烧室布置在发动机内部,燃油和空气体送入气缸的燃烧室。活塞压缩空气体,产生高温汽化燃油,与空气体混合后点燃爆燃,产生高热能。利用热能向下推动发动机活塞,活塞带动连杆,带动曲轴旋转,通过曲轴动力输出端飞轮输出的扭矩就是“动力”。这是内燃机的整个运转步骤,也是内燃机需要机油的第一个原因。(请参考下面的组)

图1显示了内燃机的运行状态,图2显示了燃料燃烧的真实概念,本质上是氧化还原反应过程中分子的不规则运动。这种运动产生的冲击力是推动活塞向下运动的源动力,不规则的作用力必然会使活塞向多个角度运动,但整体运行方向是通过膨胀向下运动;然后,在运动过程中,活塞会自然地与气缸壁发生磨损,因此需要润滑油(机油)来延缓磨损造成的损伤。同样,物理接触的其他运动部件也需要润滑。

第二节:内燃机冷却功率损失

第一节的总结其实很简单。热能是内燃机的动能——热能会被低温物体吸收,这是第二节的核心。热能会从高温物体或环境无序传导到低温物体,或者低温物体会吸热;但是内燃机依靠热能转换动能,因此在低温环境下必然会出现功率下降。车辆冷启动时,发动机机体和冷却液温度与环境温度相同,但发动机理想工作温度会在100℃左右,巨大的温差会带来冷启动后动力严重下降。

合格的机动车不仅在热的时候有合格的动力体验,在冷启动后想要有合格的动力体验,就需要增加喷油量——基于消耗更多的燃油来产生更多的热能,来补偿低温车身和冷却液吸收的热能。这个阶段不可避免的会消耗大量的油,但更重要的是,转速提升不应该太高,但喷油量必须太高,这必然会导致“空燃油比例失衡”——比例与理论值14.7:1不匹配,没有足够的空气体来支撑燃油,所以燃烧不充分,状态如下。

燃烧不充分会产生游离碳粒,与燃烧废气中的水蒸气或机油蒸气混合形成胶体,或者在1200℃附近的气缸内烘烤的火焰会变成硬度较高的积碳。而且,这些积碳中的一部分会随着“窜气强制通风系统”进入发动机曲轴箱,大部分会进入进气系统进行二次燃烧,但总会有一部分零件堆积在曲轴箱臂上,这部分杂质会形成“油泥”。曲轴箱上附着的大量油泥会影响其散热能力,高温“预警”会导致内部压力上升,可能会损坏气缸垫。

解决油泥是内燃机必须考虑的问题。处理的方法不能总是把发动机拆开定期“刮擦”,所以剩下的唯一办法就是溶解“短时间存放”定期清洗——换油。油本身具有清洁能力,需要清洁的是污泥。但是机油的清洁能力有限。当它在一半的合成机油中使用5000公里或在整个合成机油中使用10000公里时,机油会逐渐失去其能力,从而导致污泥的积累。为了防止过多的油泥影响发动机的正常运转,必须定期更换机油。

总结:机油是发动机的“血液”,这种“血液”的流动可以让发动机拥有理想的工作状态。换油不是“钻石谎言”,而是低端发动机的一种无奈。

为什么一档换二档会有顿挫感

MT换挡顿挫原因概括应为「换挡时间与齿比差值」内容概述:手动变速箱换挡顿挫的原因,齿轮比的概念。

无论驾驶技术多么熟练,手动挡汽车在换挡时难免会遇到挫折。原因是换挡动作复杂:踩离合器、换挡、松开离合器,流畅地完成这一套动作也要按“秒”算时间,新手司机自然会慢一些。对于普通家用车来说,正是因为换挡时间长,换挡受挫。

转速&车速

换挡时你会踩油门吗?对于MT(手动变速器)加入同步器后的用户来说,这个操作应该没有概念。那么在不踩油门的情况下,发动机必然会回落到怠速标准的800rpm左右。

汽车能跑的原因是发动机的输出功率。计算功率的公式为:速度×扭矩÷ 9549 =千瓦。速度回落后,完成换挡动作,然后难免会绊倒!

行驶中的车辆具有“惯性力”功能,这意味着此时车辆无需踩油门即可滑行。行驶时车速30km/h,发动机输出20kw。换挡后,如果速度回落到接近怠速的标准,则假定为1000rpm。此时发动机的输出功率低至10~12kw左右,可实现的车速可能只有20 km/h。

问题来了:换挡前车辆是30km/h,换挡后发动机输出功率只能达到20km/h的标准;但输出功率实际上大于惯性力,所以这就变成了减法(功率-惯性力=减速),即“20-30km =减速”,这就叫“发动机制动”。

汽车下坡时,需要放下前进挡(1/2/3)实现发动机制动,以减轻制动系统的运行负荷,防止制动器过热而失去制动能力。发动机连续制动是在不踩油门的情况下进行的,这是通过特殊的传动比和低车速与输出功率相结合来实现的,但输出功率大于惯性力。

发动机可以在不通过制动控制油门的情况下相对平稳地滑行,但降档后会立即加速。那么状态会是换挡瞬间发动机短暂制动造成的减速,然后踩油门加速感觉平稳后,会认为会发生的减速是【倒退】。

齿比特殊性

虽然大多数6速MT手动变速箱都无法解决换挡顿挫问题,但换挡后不会有特别明显的顿挫冲击。原因是变速器各挡位的传动比差较小,如以下标准。

1挡4.02挡2.53挡1.54挡1.25挡0.86挡0.6

顶多换挡的时候会觉得“1挡换2挡”会明显受挫,因为传动比变化太大。1挡驱动大挡以很小的档位行驶,发动机在高速时可以达到低车速但加速非常快。

在第二档,主动齿轮突然变得大得多,从动齿轮变得小得多。此时,由于发动机制动和挡位行驶阻力的变化,加速效果会明显变差,造成倒退。

但是3挡和6挡之间的传动比下降很小,换挡后的上电能力也不会有明显的差别,所以每次换挡都会感觉比较平稳。

专用车类型:商用车基本相反,因为车辆总质量往往很大,需要的是中低速区间加速能力足够强。所以这些车的手动变速箱会在低档位的传动比下降下。说白了,1升2、2升3会更顺滑,但升级到高挡会有明显的挫败感。

总而言之,手动变速箱解决不了换挡受挫的问题,因为换挡不可能很高效;但是不同的车型在不同的档位会感觉到明显的倒退,这是正常的现象,不能用驾驶技术来补偿。(只能缓解)

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