使用涡轮增压发动机的汽车注意事项

来源：最后更新：23-08-26 09:47:47

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使用涡轮增压发动机的汽车注意事项

Turbo·涡轮增压发动机没有特殊使用注意事项内容概述：涡轮增压器运行原理，增压器结构特点，使用机油的性价比。

【涡轮排气涡轮增压发动机】作为一款普遍公认的“令人担忧且费力”的复杂内燃机，车辆在使用过程中可能会有很多特殊的维修项目，维修成本总会很高。但是作为T-power汽车的资深用户和汽车领域的从业者，负责任的说这台机器没有特别的保养项目，因为增压器不需要保养！

增压原理

涡轮增压是指利用内燃机运行过程中不可避免产生的“高压废气”(自然吸气发动机也会有废气)来驱动与排气歧管相连的涡轮增压器涡轮高速旋转，并带动进气管内的涡轮同速旋转。

空气体通过高速涡轮时会被压缩和还原。说白了，空气体分子之间的间隙被压缩，使得体积缩小但分子增加。这叫增压，但我们要增加的只是空气体中的氧分子，将氧浓度从标准海拔和常压的20.94%提高到更高的标准。

外界知识:氧气是燃烧的基础，因为燃烧是碳氢化合物的氧化还原反应。固定数量的燃料面对的氧气越多，在固定时间内反应就越强烈。可以理解，氧气浓度的增加可以使等量的燃油燃烧产生更大的扭矩，并且(扭矩×转速÷ 9549× 1.36 =马力)；所以压缩增氧就是增加扭矩，扭矩可以增加动力体验，同时可以实现低速大功率的节油驾驶。

增压器结构

涡轮增压其实就是“气动空压缩机”，核心结构自然是高速涡轮。但是高速压缩空气体必然会产生高温，所以增压器必须控温才能保证稳定运行。控制温度的主要方式是通过油的流动吸热降温，有些机器会采用“油+冷却液”同步散热。那么增压器在可控温度下运行有什么问题呢？

“耐用”是增压器关心的问题。早期的增压器不够稳定，使用的材料也不理想。因此，已经有一些超过10万公里的车辆需要更换增压器总成。然而，技术进步不再是过去的样子了。

知识点:柴油发动机都采用涡轮增压技术，似乎商用车型的公交车和重卡都使用柴油发动机。这些里程数千万甚至上百万公里的车，还频繁换增压器吗？然后，作为一款充其量也就几十万公里里程的家用车，增压器实现了和发动机一样的使用寿命。

总结:涡轮增压发动机没有特殊的保养项目，只需要更换三个滤清器和一个机油进行定期保养即可。但是推荐的润滑油是【合成机油】，因为只有这种油才能在高温高压的环境下行驶万公里以上。

“T+全合成”并不是一个昂贵的组合。普通自吸发动机的矿物油每行驶5000公里需要更换一次，更换机油时必须更换机器滤清器，因此在操作过程中必然存在工时成本。然后，T型机在合成机油中保养一次，里程翻倍。剩下的是“机器过滤加一个工作小时”吗？

使用涡轮增压发动机的注意事项

如今的涡轮增压技术已经成熟、在市场中涡轮增压车型也已经普及，所以如今的涡轮增压车虽然没有自吸机器那般皮实、但也绝对不脆弱，所以按照车辆手册的要求去做即可、而无需过度的保护，要知道过度保护反而对机器不好，所以对于如今已经成熟的涡轮增压机而言、正常使用就可以了！

对于涡轮增压发动机，有一套额外的涡轮增压系统，而涡轮增压器是由废气驱动的。与自吸发动机废气直接排入空气相比，涡轮增压机相当于多了一个热源。涡轮增压器和蜗壳在运行中的温度是几千度，所以油的质量非常重要。所以尽量使用SL级别以上的机油！如果自吸机只需要合适的标签(粘度)会怎么样？那么涡轮增压器要注意一些细节。比如有些涡轮增压器需要使用低灰油，所以如果使用高灰油，会对机器造成危害！

什么是灰？其实是发动机机油中金属盐添加剂烧蚀后的残留物。任何品牌的机油都是一样的，难免会加入金属盐添加剂。并不是说这些添加剂不好，而是有些涡轮增压器实在受不了高灰分的机油。我们要知道灰分太高，一旦在中间体烧蚀，这些硬金属物质很容易损坏汽轮机的轴承。我们要知道这些轴承都是极其精密的零件，一旦损坏，是不可逆的！所以对于涡轮增压器，不要乱用油，只要按照车辆说明书的要求和标准选择就可以了！

关于中间体结焦

需要指出的是，汽轮机系统的冷却也是通过连续循环油来实现的。和上图中的进油口和出油口一样，油一进出就能散热。由于排气温度上千度，蜗壳表面温度很高(即会出现红热状态)，这种热量会扩散到温度较低的中间体(参考热力学定律)，然后中间体中循环的油会带走热量；如果此时发动机突然熄火，中间体的机油会流回油底壳，停止循环。此时蜗壳内仍然有大量的热量，这些热量仍然会传递到中间体，而中间体中只剩下少量的油！

这样，少量的残油被蜗壳传来的热量烧焦，这就是中间结焦；其实中间焦化并不可怕。可怕的是，持续的结焦和层层堆积最终会堵塞油路，导致问题。但是现有的机器大多配备了延时冷却系统，仍然可以帮助涡轮系统散热，防止熄火后结焦。所以现在的涡轮增压车不用原地怠速也能正常熄火(原地怠速容易导致中间漏油)；很多朋友总认为高速运转后需要帮助涡轮系统降温？其实这是一种误解，也是对增压系统的无知造成的。涡轮增压发动机在高速公路上行驶时，合规性很低。恒速运行时更接近自然吸气发动机，涡轮系统工作不太好，所以温度不高。相反，正是城市中的走走停停和增压系统的频繁增压容易导致高烧，所以在这种区分下，高速公路看起来相当快，但实际上负荷是最低的！

涡轮增压发动机应避免原地怠速

不是涡轮增压发动机不能怠速到位，而是这种做法容易导致中间漏油。涡轮增压系统采用压力密封，其特点是压力过大，必然导致漏油。怠速时中间体油压过高；比如冬季冷启动时，中间体的油压可以达到4或5BAR以上，而原地怠速时，进气歧管处于负压状态，这样中间体4或5BAR的正压会将机油推向歧管的侧面，从而导致中间体漏油！原地怠速和中间漏油越频繁，越频繁。所以，涡轮增压车尽量不要原地怠速和冷启动时，建议用低速热车代替原地热车，下长坡时尽量避免后拖！

除了以上几点，空空气滤芯可以更频繁的更换，对机器只有好处，没有坏处。平时使用时注意两点。第一，机油质量要高。第二，尽量不要闲在原地。至于中间体的结焦问题，现有的涡轮增压发动机大部分都配备了延时冷却系统，熄火后可以将涡轮冷却一段时间，这样就可以基本避免结焦问题了！至于跑高速，发动机负荷不大，不考虑自吸和增压，高速公路上的负荷低，高速公路看起来车快，其实大部分都是匀速工作，所以反而城市的堵车对机器的影响小！

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