日本改装界大佬中井启到底有多传奇

来源：最后更新：23-08-26 09:32:32

导读：对于改装这个坑来说，把轮毂改低一点车身高度只是一个切入点。高水平的玩法包括加强和刷引擎内部，这不仅可...

日本改装界大佬中井启到底有多传奇

对于改装这个坑来说，把轮毂改低一点车身高度只是一个切入点。高水平的玩法包括加强和刷引擎内部，这不仅可以大大改善外观，还可以提高性能。要说保时捷是改装行业最火的品牌，那也不是最好的。但是我今天要说的这个人，用保时捷风冷993把宽体改装方案带到了全世界。可能在座的有些人已经猜到我想说谁了。是的，他就是来自日本的RWB创始人中井凯奇先生。

这位大神是谁？首先，他是改装领域的能人。起初，他在一个专门从事漂移比赛的团队工作，在这里，他为后来的改装生涯奠定了坚实的技术基础。离开这支车队后，他开始积极参与民间改装领域，并在老式风冷保时捷的基础上创立了宽体创作“rude韦尔特·贝格里夫”，意思是简单粗暴的保时捷。

无论是在工作中还是在业余时间，中井先生从来不在乎自己的穿着，即使和农场工人混在一起，你也很难分辨。也许这是“工匠精神”的另一个维度。

但就是这样一个粗线条的中年大叔，当他开始用笔在保时捷的车身上作画时，你只能知道他脑子里是怎么理解的，他是怎么知道保时捷的演变的。

他创办的RWB总部设在日本千叶县，但改装业务遍布世界各地，当然也包括中国。中井先生不是第一次来上海，中国不止一个RWB 993。RWB的改装项目不仅夸张了宽大的轮胎，还对刹车、底盘等方面进行了加强和改造。

所有从0到1的改装车都是中井先生自己操作的。他用铅笔和卷尺测量车身上需要描绘的每一个点。从点到线再到面，Nakai每一步都会反复计算验证，保证完美的修改效果。

他很少使用高端的设计和切割工具，从测量到切割再到焊接，这些都是他自己手工制作的，这也是他每次工作都会吸引很多粉丝观察的原因之一。好像他在做一些艺术创作。每一幅画都极其精致。当他遇到困难时，他会重新点燃手中的香烟，各种解决方案会在这支香烟的努力中悄然涌现。

每一个RWB都是中井先生的匠心。无论是螺丝还是门板之间的缝隙，都力求完美，贴合紧密。这是他对自己作品的态度。当然，如果你想请中井先生为自己打造一个RWB，993或者964是前提，你要为7位数的出场费做好准备。

是不是只要你有钱，中井先生就会点头帮你换车？不一定。这一切都取决于他的心情。他情绪很高，换的车很漂亮，很独特。

日本造不出涡轮增压汽车的真实原因

为什么日本造不出涡轮增压车？稍微懂点日系车的会觉得这个问题很不合适。日本不仅有涡轮增压技术，而且有相当高的水平。但是，几年前，它主要用于一些高性能汽车。家用车基本都是1.6L和2.0L的自然吸气发动机，所以这件事得分成两部分。在国产日系车的自然吸气发动机为主发动机的时代，没有一款涡轮增压发动机能在一定意义上理解为“做不到”，因为技术更先进更成熟，但消费者体验不到，这对于车企来说作为技术储备很重要，对于消费来说也几乎一样。但是随着排量的限制，日系车的涡轮增压发动机越来越多。目前比较常见的日系涡轮增压发动机有丰田的1.2T、2.0T、本田的1.0T、1.5T、2.0T、铃木的1.4T等。虽然不能说是技术最先进的，但就质量表现而言，除了本田现在的1.5T发动机存在机油问题，需要在召回后再观望一段时间外，其他质量和性能都很不错，但客观来说，本田处于世界前列。涡轮增压发动机之前很少在日本使用的主要原因与其追求经济性和可靠性密切相关。经济性方面，虽然小排量涡轮增压发动机理论上更省油，但在实际车辆中并不一定使用，因为为了达到省油效果，对路况有一定的要求，最好使用高速公路或平坦的道路。城市驾驶涡轮不能及时介入，容易出现小马拉车，不一定更省油。而且后期维护成本高，再加上涡轮之后，虽然技术现在已经很成熟了，至少还有额外的故障概率，更重要的是自然吸气发动机在同级已经很有竞争力了，这也降低了生产成本，提高了整车的利润。

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