汽车油箱是什么材质做成的（汽油箱是什么材料制成的）

来源：最后更新：23-08-26 04:14:36

导读：汽车油箱有两类材质金属材料工程塑料从材料的角度来看，大多数人可能认为金属油箱更“钢”，工程塑料油箱往...

汽车油箱是什么材质做成的

汽车油箱有两类材质金属材料工程塑料

从材料的角度来看，大多数人可能认为金属油箱更“钢”，工程塑料油箱往往差很多。但是，金属油箱基本上已经被乘用车淘汰了。现阶段，只有大型客车和货车仍在使用铁或铝燃料箱。为什么呢？

离地间隙与油箱位置

普通微型客车的车型包括轿车、SUV、MPV等。这些车的油箱都布置在底盘下面，车的离地间隙往往只有15 ~ 20cm，这是空车的标准。车辆满载后，离地间隙将减小2~4厘米。感受底盘上的燃油箱离地面有多近。此时，如果车辆遇到异物，可能会撞到燃油箱。如果车辆失去控制后遇到碰撞，可能会造成底盘与地面之间的摩擦。如果使用金属油箱会发生什么？

最早的金属燃料箱都是铁做的。如果在行驶过程中有异物撞击铁油箱，可能会刺破并导致漏油。但工程塑料油箱的韧性很强，即使受到较大程度的冲击变形，结果也可能只是变形后自动回弹；碰撞中箱子的整体强度会受到影响，但至少可以保证车辆的安全和应急行驶。因此，考虑到耐久性和路面复杂性的适应性，工程塑料油箱适用于大部分离地间隙足够小的越野车或户外使用。

碰撞保护也是一个考虑因素。一旦车辆短轴或轮毂轮胎在碰撞过程中与车身分离，金属油箱就会与地面摩擦，产生高温和明火。汽柴油的闪点不高，在摩擦的过程中可能会引燃导致车辆爆燃，后果基本就是连救援步骤都省略了。工程塑料油箱在同样的摩擦过程中不会产生明火，温度也比金属油箱更可控，所以对于这些有专用油箱的车辆来说，塑料油箱是最科学的类型。

货车与金属油箱

卡车使用金属油箱是无奈之举，因为这些车辆的油箱容量往往是几千升。超大容量等于柴油的超大重量，很难保证油箱加满工程塑料油箱后不会过度变形。所以，出于安全考虑，卡车还是需要使用金属油箱，箱子上的锚点和钢筋会有多高。所以卡车不怕底部着火？答案是真的不用拍，因为卡车的离地间隙很高，油箱只固定在车头或者底盘两侧。

金属燃料箱也分为两种类型。低质量的是铁燃料箱。由于防锈能力差，这种材料的油箱在恶劣环境下使用时容易生锈漏油。同时，铁油箱耐腐蚀性差，对高标准柴油适应性差。因此，80%以上的大型货车和厢式货车都使用铝制油箱，铝材的防锈防腐蚀能力强得多。建议该类型车辆选择铝制燃油箱版本。

工程塑料油箱与设计

综上所述，普通汽车代替行走的油箱是固定在底盘上的，而汽车的底盘是一个非常复杂的非平面结构。如果油箱没有突出太多影响离地间隙，油箱的形状应该很贴合底盘的“异形”。保证靠近地面的一侧足够平整就足够了，这是模式碰撞中损伤的重要保证。金属很难冲压出各种稳定的形状，即使能制造出来，成本也很高。工程塑料油箱可以很容易地设计制造成各种形状，这也是选择塑料作为油箱的核心因素，当然也有重量轻、省油的考虑。

总结:塑料油箱是乘用车的理想选择，铝制油箱是大型客货车的最佳选择。毫无疑问，少数使用铁油箱的乘用车是简易车。驾驶这些汽车应尽量避开复杂的路段，以防止车辆因触底而严重损坏或自燃。

汽车运动过程中怎么判断减震的好坏

如今汽车已经成为人们的必需品。例如，在雨天开车会大大增加我们旅行的舒适性。但是，汽车使用一段时间后，汽车的一些部件会损坏，无论是什么样的汽车，都需要修理。

汽车减振器是与汽车紧密结合的主要部件，影响着汽车的舒适性和驾驶性能。减震器的损坏会对它产生很大的影响。这里我们将分析在车辆行驶过程中如何判断减震器的好坏。

减震器的结构和工作原理分析

纹理分析

减振器是汽车悬架系统的一个组成部分，是主要的阻尼元件。减震器和弹性元件(弹簧)一起连接在车身和车轮上，也起到传递动力的作用。不管是独立悬架的车还是独立悬架的车都有减震器。

下图显示了减震器的结构，其中充满了液压油。气缸结构主要用于汽车，主要部件是内部活塞杆、缸体和阀体。

工作原理分析

主要有两种工作原理:拉伸和压缩。在汽车之旅中，这个过程不断重复。在压缩行程中(悬架和车身越来越近)，减震器中的阻尼力应该减小，以减少路面的冲击。在拉伸行程中，应该增加阻尼力，主要是为了快速减震。

工作过程如下图所示。减震器内部有两种液压阀设计，如图A和B所示，其中A为回收阀，随活塞杆(镀铬合金杆)移动，压缩阀在底部工作。汽车行驶时，内部的不平整会导致汽车上下颠簸。在活塞杆不同的振动下，活塞(也是阀体)的开启角度不同，通过阀体的液压油流量不同，导致活塞振动速度和频率的阻尼力不同。因为这个力与汽车的振动方向相反，所以起阻尼作用。

悬架运动时主要的参数分析

悬架系统的定位参数和轨迹参数能够保证汽车在正常工况下的良好使用性能。悬架变形时，主销轴、前轮定位等参数也会发生变化。

主销倾角

主销是指车轮转动时转向支点与轮胎接触形成的一条线，如下图所示。

主销倾角可以保证方向盘自动回到正确的位置，给转向柱一个转向力矩，降低转向时方向盘的强度。带有车轮跳动数据的悬架在运动时主销倾角不易过大，变化曲线如下图所示。

主销后倾角

后倾角通过将后倾角设置在后方，增加了汽车的运行稳定性，可以增加汽车在直线行驶时的稳定性。主销后倾角越大，方向盘对中扭矩越大，打方向盘越困难。正常情况下取消的内倾角在5-6度左右，车轮上下跳动时角度在1-2度之间变化。变化曲线如下图所示。

前轮前束角

如下图所示，车轮前束角是指车轮在汽车纵向平面上的两个平面之差，一般是车轮稍微向内倾斜，这个数据就是A-B的值。

前轮前束角在行驶过程中发生变化，一方面是车轮与车身相对运动引起的几何变化，另一方面是各种力作用下的弹性变化。前束角的正常值为0.5度，在上下移动过程中从1.3度变化到0.1度，如下图所示。

轮曲面

车轮外倾角是指车轮中心线与地面垂直线之间的角度，如下图所示。汽车一般采用负外倾角(小于0°)，其主要作用是辅助方向盘恢复正常。正常情况下外倾角为-0.3度，车轮上下弹跳时变化角度在0.25-0.3度之间。