汽车发动机故障灯常亮怎么处理汽车发动机故障灯常亮怎么处理的

来源：最后更新：23-08-25 10:59:37

导读：现在一般汽车上有两个氧传感器。如下图所示，安装在三元催化转化器前面的称为1号氧传感器(上游氧传感器)...

汽车发动机故障灯常亮怎么处理

现在一般汽车上有两个氧传感器。如下图所示，安装在三元催化转化器前面的称为1号氧传感器(上游氧传感器)，安装在催化转化器后面的称为2号氧传感器(下游氧传感器)。

当后氧传感器损坏时，不仅会点亮故障指示灯，还会输出相关故障代码，如P0136、P0137、P0138、P0140、P2270、P2271。首先分析了后氧传感器的工作原理，然后提出了几种检测方法，通过这些方法可以排除故障。

后氧传感器的结构和原理

后氧传感器的结构如下图所示，主要由二氧化锆元素(固体电解质)、外壳、铂电极和加热器组成。发动机工作时，传感器内部与大气相通，外部与废气接触。当内外氧浓度不同时，当温度达到300度以上时，大气中带负电的氧离子会流向尾气侧，在铂电极上产生电压。

后氧传感器不同于前氧传感器。后氧传感器将三元催化转化器转换的氧含量信号传输至发动机电子控制单元。电子控制单元比较前后氧传感器的输出电压波形，以确定三元催化转化器是否损坏。如下图所示，如果前后氧传感器的输出波形电压相同，说明三元催化转化器良好；如果没有，则意味着催化转化器损坏。

后氧传感器损坏的常见故障

氧传感器内部损坏

有些车主为了便宜经常去当地一些小加油站加油，加进去的油质量问题很大。添加有问题的燃油会很容易腐蚀氧传感器的内部结构，阻碍氧离子在参考侧(内部)和排气侧之间的流动，这就是氧传感器的故障。

积碳或其他物质是传感器输出电压的故障。

很多车主都知道节气门需要每行驶3万公里左右清洗一次，使用一段时间后就会变脏。同样，氧传感器也会受到碳沉积的影响。如果传感器外部有积碳或机油，机油和灰尘进入内部，也会影响内外氧离子的流动。

传感器加热器损坏。

传感器工作温度在300度以上，此时发动机闭环控制启动。基本上，在传感器内部安装一个加热器，在汽车冷的时候给传感器加热。这种加热器类似于电热丝的加热原理。如果加热器损坏，发动机电子控制单元也会输出故障代码。

后氧传感器的检修方法

下图显示了后氧传感器的电路图。从图中我们可以知道传感器的1号和2号端子是加热器端子，其中2号喇叭是+B端子。该端子来自主继电器，向传感器提供12伏电压。端子1由内部负接地的电子控制单元控制。端子3是传感器信号端子，端子4接地。传感器用屏蔽线包裹，屏蔽外部信号的干扰。

从图中我们知道，如果发动机亮起故障灯，输出的是后氧传感器的故障码，这种情况下，可能的故障原因有:氧传感器本身损坏、传感器接线问题、传感器加热器损坏、发动机ECU损坏。

通过分析后氧传感器的电路图、损坏原因和常见故障，可以按照以下维护方法进行故障排除。

线路检查传感器外观

氧传感器正常的外观颜色是浅灰色，长时间使用会带一点卡其色，正常。如果颜色为白色，说明燃烧室有水或安装面使用的密封胶不良；如果是黑色，说明混合气过浓或积碳。在这种情况下，寻找具体原因，而不是更换传感器，否则更换传感器是没有用的。

检测氧传感器加热器

氧传感器加热器的电阻影响氧传感器能否尽快达到工作温度。该电阻值通常为3-16欧姆。测量时，需要使用万用表的欧姆档，拔下传感器进行测量。这个电阻值是测量传感器本身，而不是线束，然后测量线束是否有12V电源电压。

如果测得的电阻值不在正常范围内，则需要更换氧传感器。如果测量中没有12V电压，则需要检查主继电器和电池。

根据氧传感器的电压变化来判断

当尾气中氧气浓度变化时，氧传感器的输出电压也会发生变化，在0-1V范围内。混合气浓时，输出电压接近0.9V当混合气较稀时，输出电压约为0.1V

对于后氧传感器，由于其含氧量已经大大降低，信号电压变化的频率会比较慢。75mV以下电压大于150s时信号电压低，大于105s时999mV以上电压高，如果超过响应范围，可以判断后氧传感器损坏。

测量此输出电压时，不能拔下传感器，但可以使用万用表电压文件或诊断仪器的数据流功能进行检查和数据读取。如果测得的电压不符合标准，则需要更换传感器。

通过示波器功能检测

最专业、最好的判断方法就是用示波器检查波形。与上述方法相比，该方法省略了许多步骤。将示波器的正极连接到3号端子(输出电压)，将示波器的负极接地，启动时测量。如下图所示，如果波形变化频率较慢或电压较低，则传感器损坏。

总结

后氧传感器用于检测三元催化转化器的质量。如果这个传感器坏了，最简单的判断和检测方法就是根据故障码进行检查，可能是加热器问题，接线问题，传感器问题。此外，还可以通过检查氧传感器加热器的电阻和电源电压、传感器的外观、电压变化和示波器来检测。

汽车发动机坏了换新发动机好还是大修好

发动机大修与发动机更换是各有各自的优势的、没办法说哪种方式更好，只能根据实际的情况来决定采用哪种方式；如果大修价格与换新机的价格相差不大、肯定是换新机器更合理，如果车子本身的价值就不高、那么连大修的价值都没有了，不一定非得去修、去换机器，也要考虑车子的残值！

发动机并不是随便换的、比如在咱们国内更换发动机，只能换同型号（同功率版本）、还必须要有发票的全新发动机，所以不可避免的就是换新发动机的费用比较高，而对于一些好车而言若选择在4s店换新机器、价格更是高的离谱，所以这是还新机器的痛点；比如一台老车残值才2、3万，换一个新发动机可能要一两万以上，这时候换是不换？发动机不是随便换的。比如在我国换发动机，只能换到同型号(同动力版本)的全新发动机，而且必须有发票。因此，更换新发动机的成本相对较高是不可避免的。对于一些好车，如果选择在4s店更换新机，价格更高，所以这是更换新机的痛点。比如一辆旧车的残值只有2-3万，换一台新发动机可能要花1-2万多。这个时候有必要换吗？

当然可以拿一些拆车机器、二手机器替代，但发动机变更就没办法完成、终究会在车辆后续的使用中留下隐患；所以换机器最好是更换新机器、一劳永逸，只不过价格会贵些、但也是相对的（不否认个别的汽修厂大修机器比换新机器还贵，各种换新零件），从价格上看4s换新发动机贵的离谱（比如BBA但任何车型，在4s换机器至少小10万元）；相比较之下一些比较好、比较新的车子，更适合换新机器、因为好车大修其实也不便宜！当然也可以用一些拆解机、二手机来代替，但发动机更换无法完成，最终会给车辆后续使用留下隐患；所以最好是一劳永逸的换一台新机器，但是价格会贵一些，但也是相对的(不可否认个别汽修店的大修机器比新机器贵，而且各种新零件都贵)。从价格上来看，4s的替换发动机太贵了(比如BBA 4s内任何车型至少少10万元)；相比之下，一些更好更新的车更适合换新机，因为大修好车其实不便宜！

大修发动机对操作者的技巧有要求

大修发动机对操作人员的技术要求很高、同时对操作工具的要求也不低，简单点说就是需要专业的工具、专业的技巧，所以这就造成了大修后的发动机性能参差不齐；举一个简单的例子，比如某颗螺丝上有标有30N·m、连续两个+90度的字样，那么就说明这颗螺丝的上紧最大可承受的扭矩是30n·m，然后拧两次90度即可；对于发动机这类静谧部件而言，可不仅仅是把件组装到一起、拧紧就完事了！发动机大修需要操作员的技能。发动机的大修对操作人员的技术要求很高，同时对操作工具的要求也不低。简单来说就是需要专业的工具和专业的技能，所以大修后的发动机性能参差不齐。举个简单的例子，比如一个螺丝标有“30n·m，两个连续+90度”的字样，那么就意味着拧紧这个螺丝的最大允许扭矩是30n·m，然后可以90度拧两次。对于像发动机这样安静的零件，不仅仅是组装和拧紧零件！

发动机上每一个零件、螺丝都有具体的安装方式与标准，所以发动机的拆、装对操作人员与工具设备的要求极高；需要操作人员对发动机的了解极深、并拥有对操作标准流程极深的理解；所以大修发动机并不是很容易的事、修完的机器性能差异就更大了！顶级的师傅可以把大修后的机器性能恢复到新机的90%以上（当然大部分做不到、能接近90%的能力就已经很不错了）；高手可以把大修的机器恢复到80%以上的性能；很多机器修完、仅能达到70%的水平，这叫能开！所以不是到万不得已时、没必要大修！发动机上的每个零件和螺丝都有特定的安装方法和标准，所以发动机的拆卸和安装对操作人员和工具设备都有极高的要求。要求操作人员对发动机有深刻的理解，对操作标准流程有深刻的理解；所以发动机不容易大修，修好的机器性能差异更大！顶级高手可以将大修后的机器性能恢复到新机的90%以上(当然大部分都不行，接近90%的能力已经很不错了)；主控可以将大修后的机器恢复到80%以上的性能；很多机器维修后只能达到70%的水平，这叫开！所以没必要万不得已才大修！

大修前、核算好成本

当车子出现严重问题时，比如烧机油严重、比如抱瓦等问题，先别忙着去选择方式、而是要先核算下成本；如车子的残值、大修价格、换新机器的价格！就如同鄙人在上文中所提到的那样，出现过大修机器价格比换新机器还贵的想象（黑心修理厂还是存在的）；鄙人过去曾看过一个例子，某辆奥迪a4的发动机因机油压力不足的问题导致拉缸、烧瓦，在熟人的介绍下到某汽修厂进行发动机大修，结果就是该换的零部件换了、不该换的件也换了，拖了整整十几天、工时费高的吓人，结果导致大修的价格接近三万！大修前，计算成本。当车内出现严重问题时，比如严重烧油，比如抱瓦，不要忙着选路，而是先算成本；比如汽车的残值，大修价格，更换新机的价格！正如我上面所说，一直有这样的想象，大修的机器比替换的机器贵(脏的“修理厂还存在)；我过去见过一个例子。奥迪a4发动机因机油压力不足，出现拉缸烧瓦现象。在一位熟人的介绍下，发动机在一家汽车修理厂进行了大修。因此，应该更换的零件被更换，不应该更换的零件也被更换。花了十天时间，工作时间高得可怕。结果大修价接近3万！

而要知道在汽配城订台新机器才两万出头（拆车件能便宜不少），所以这就是一个很无奈的问题了，选汽修店一定要找靠谱的、要清楚一点就是换的件越多店家的收益越高；所以如果是那些比较新、比较高价的车子，那么不建议大修发动机、直接换新机器更理想，比如那些20几万的车子大修机器、随便换几个零件，价格就不低了、况且大修机器对车子的残值影响很大，尤其是一些日系车、在大修发动机后都不好卖（很多收车的对大修机器后的日系车很敏感），所以这种情况下、不如直接换一个新机器，之后拿着发票变更手续即可！你要知道在汽配城订购一台新机才2万出头(拆装零件可以便宜很多)，所以这是一个很无奈的问题。选择汽修店的时候，一定要找靠谱的。要清楚，换的零件越多，店铺的收入越高；所以如果是比较新比较贵的车，最好不要大修发动机，直接换新机。比如20多万的车大修机器，随便换几个零件，价格也不会低。况且大修机对汽车的残值影响很大，尤其是一些日系车，发动机大修后不容易卖出去(很多汽车收藏者对大修机后的日系车非常敏感)，所以这种情况下，不如直接换新的。

而那些比较老旧、残值也不高的低价车型往往更适合大修机器，就像某五菱面包、残值不过一万出头，换新机器要7、8千元，而大修一下3000元就够了；在这种情况下最理想的方式是换新车，但新车毕竟贵、所以在不能换新车的时候最好的方式就是大修机器，而没必要花大价钱换新机器，所以无论是采用哪种方式、都要结合车子的残值去考虑！实际上现如今大修的车辆越来越少，随着燃油的品质、机油的品质、保养意识不断的提高，现在的车子跑上个2、30万公里不大修的比比皆是大部分4S店也没有大修业务了），正常保养、正常使用的机器严重损坏更多是意外！而那些相对老旧、残值较低的低价机型，往往更适合检修机器。就像一个五菱面包，残值才一万出头，换个新机要七八千元，而大修三千元就够了。在这种情况下，最理想的办法就是换一个新的，但是新的毕竟贵，所以不能换新的时候最好的办法就是大修机器，也没有必要花大价钱去换一个新的，所以不管采用哪种方式，都要考虑汽车的残值！事实上，现在需要大修的车辆越来越少了。随着燃油质量、油品质量、保养意识的不断提高，车辆跑完最后20-30万公里，4S大部分店铺都没有大修。)正常维护使用的机器损坏严重是比较偶然的！

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