目前市场上什么汽车比较保值现在哪些车比较保值

来源：最后更新：23-08-25 09:38:25

导读：「汽车保值率」是伪命题-是商业行为中的闭环哄抬概念核心内容:保值增值概念汽车评估体系哪些汽车保值买车...

目前市场上什么汽车比较保值

「汽车保值率」是伪命题-是商业行为中的闭环哄抬概念

核心内容:

保值增值概念汽车评估体系哪些汽车保值

买车的时候，总会谈到“保值率”这个概念。比如有些车五年后预估价是50%，十年后还是有20%的价值。其实不叫保值，叫残值率，实际计算评估方法和我们想的完全不一样。

保值应该是投资产品消费行为中的一个概念，包括住房、房地产、古玩字画、贵金属等。这些商品都有其文化价值或不可再生属性，两者都有一个不可复制(替代)的特点，所以价值可以上升而不是下降。

然而，没有一种工业产品有保值的概念，因为它可以大量、高效地复制。并且随着工业技术的快速进步，后期产品在综合机械质量上必然会超过前者。这些重点车的价格结构整体会继续下降，那么老产品的保存呢？获得市场认可的唯一途径就是价格足够低。

旧车和估价问题:

真的有保值的汽车吗？

答案显然是否定的！德国汽车通常被认为是最保值的。曾经途观以保值和品质为噱头，车辆一度涨价上万元，才可以买车。当时，途观耗资约30万元。今天，就像昨天一样。很多用户的车还不到十年。现在他们准备在转会节点卖个好价钱。

我们以高配版“1.8T-经典途观”为参考。价格以之前25万元的指导价为基础。保值率的曲线如下。10年车还有20%的评价标准。

计算:

25×20%＝50000￥

看来十年老爷车能达到这个标准真的很少见。可以说全球汽车工业发达地区没有这么高的标准。但是任何相信这个结果的人，在买车的时候，绝对会是一个没有用车经验的新人，因为二手车是不这样评价的。

在排放标准升级为6-a的第一阶段节点，途观换车前的经典版进入清库流程，1.8T高配价格低至15万。关键是1.4T版本不仅使用了6AT变速箱，而且动力和扭矩基本一致，也就是说价格低至12万的小排量途观更省油，性能也差不多——整车价值评估应以同车最新车型指导价为评估标准。

那么，仍然按照20%的比例计算，即使按照1.8T选项评估，这款车的实际价值也是(15万× 20% = 3万人民币)；其实综合计算车况是很有必要的。这些车辆基本上都有烧油的问题。如果使用早期的双离合变速箱，应考虑集成式离合器总成。考虑到这些因素以及1.4T版本的性价比，这款车的预估价能达到2万元左右是非常罕见的，相比十年车的标配老款原价指导价只有[8%]。

其他品牌的车辆以日系车为最重要的保值率。但是和十年前同车今天的指导价相比，可以说没有人比途观更理想了。

而且这些车还有更多的问题需要考虑，比如CVT的总成在打滑失去转动时就要更换，很多品牌的发动机都涉及到相当严重的烧油、乳化、加价等常见问题。设计过高田安全气囊、神户制钢、尾气数据篡改的品牌有很多。这些老爷车靠什么谈保值率？

重点:我们要知道价格结构调整的方向！可以肯定的是，截至今日合资品牌汽车，价格仍严重虚高；很大一部分是所谓的“品牌价值”，但这种价值的影响力必然越来越低。

一是因为国产车的崛起和低价优势，二是豪华品牌汽车的消费正在逐渐下降。因此，豪华车不得不“以价换量”(价格战)。很多非汽车行业分析领域的业余人士普遍认为，只有美国或者一些欧洲汽车品牌的价格下降幅度较大，比如凯迪拉克、林肯和沃尔沃等。这些汽车可能无法保值。

但奔驰宝马、捷豹路虎、玛莎拉蒂等哪些知名品牌没有调整20分左右；就连奥迪汽车也变价格为数量，因为公务用车不允许在合资品牌中使用国外汽车品牌，这对奥迪来说将是一个沉重的打击，所以最近车辆价格大幅度下调。

而且，未来各大豪华品牌的调整幅度会越来越大。作为汽车消费者，你能预测5年后同一款车的价格走势吗？不要说用户，就连专业分析师都很辛苦，因为决定价格结构的因素太多了，其中潜在的颠覆性变化就是油电转型；同时，这些企业背后也存在问题。比如德国、日本、法国、美国可以说是21世纪的“邪恶轴心”，他们的汽车产业未来不确定因素太多。

然后，在豪华品牌汽车新车价格一路下跌的过程中，又同时压低了大众、福特、通用、丰田、本田等中端合资品牌的定位。，车还谈保值吗？

事实上，任何一个国家都没有一辆车能够保值。比如德国汽车的平均更换周期只有6年左右，这些车会按照二手车的标准卖给其他不发达地区。时隔八年，日本本土车的残值率接近于零，因为车辆检验(年检)有上百次，车辆价值没有检验成本高。

作为汽车消费品，没有保值率。买冰箱、洗衣机、电视考虑保值吗？如果不算在内，车也一样，只是价格基数大一些。

最后一个问题:为什么很多品牌喜欢谈增值率？其实原因很简单。这些品牌的车不谈增值率能谈什么？比如让大众来说说DSG的平顺性，如何延长发动机的使用寿命；让丰田本田谈如何解决油的问题，让NA车型有性能并延长CVT的使用寿命，或者让日产谈如何防止变速箱磕磕绊绊。

这很难做到。如果你注意观察，任何一款以保值率为新车销售噱头的车型，几乎都不可能找到一个综合质量高的品牌，即便是奔驰、宝马也不例外。

所以用户买车还是很难，期待更有价值的车辆消费心理，然后“画饼”让用户哄抬价格；在闭环系统中，用户需要的只是一个信号提示，未来缺乏预测能力，所以用这种方法可以提振销量。

但是作为汽车行业的从业者，建议用户在选车的时候不要太看重所谓的保值。在同样的预算下选择综合素质最高的车是正确的。即使保值率真的更低，十年后几个K有什么区别？想想十年前的几个K和今天相比的分量。买车讨论保值，既无聊又没意义。你应该买房子或黄金来保存资产。

目前市面上新能源汽车哪个牌子好