迈腾380豪华型落地多少钱（2019迈腾380豪华落地多少钱）

来源：最后更新：23-08-25 04:16:21

导读：人生第一辆车是别克凯越，父母毕业后买的。转眼间，8年过去了，凯越的“身体状况”每况愈下，于是他考虑退...

迈腾380豪华型落地多少钱

人生第一辆车是别克凯越，父母毕业后买的。转眼间，8年过去了，凯越的“身体状况”每况愈下，于是他考虑退役，买一辆更好的中型车。购车预算总额不足25万，消费太贵。

在我心目中，迈腾、凯美瑞这样的中型车档次感最高，整体实力最好，其他车型相比这两款车有些欠缺。以前觉得亚洲龙不错，但是看了实车之后发现内饰真的很粗糙，整体感觉不如凯美瑞。

迈腾和凯美瑞都经过了仔细的测试，具体的配置和价格也进行了详细的对比。迈腾看起来更稳定、更动感、更舒适。凯美瑞后期应该更省心，保值率更好，主被动安全配置优秀，但娱乐配置欠缺。

我一直相信“生死有命，富贵在天”这句话。我见过天天开面包车的，但那些退休回家安全养老的，也见过天天开豪车的，但还是发生事故，失去生命。所以我觉得安全配置只要不太差就可以接受。除此之外，迈腾380版本的安全配置也很齐全，但没有丰田的TNGA架构出名。另外我比较喜欢迈腾的调性和迈腾的驾驶体验，所以最终选择了迈腾，放弃了凯美瑞。

先说说我的购车流程。买车也是充满波折的。我们在当地的4S商店谈论价格，不考虑价格。员工的服务态度简直太差了。我不要黑色，我要海豚灰，我家看起来年轻又洋气。网销不屑的说，谁要这种颜色？正常人买黑色迈腾，就是说我不正常。制造商为什么生产这种颜色？最后，结局很糟糕。之后，朋友问我隔壁城市的一家店。折扣率比我们当地的大，最后我问他。

再来说说车价。迈腾380豪华版官方指导价24.99万元，全款优惠3万元，贷款优惠4万元。贷款的总落地价格甚至比全款购买还要便宜，所以我们别无选择，只能贷款。打折后裸车20.99万辆。贷款10万，每月还款4167元，分两年还，服务费3800元。强制店内注册1880元，Gps1880元，双保险套餐2699元，购置税18600元，保险6000元。磨了一会儿，GPS费就去掉了。实际首付总额约14.3万元，贷款还清后落地总价24.3万元。

迈腾的车还是很优秀的。看惯了黑色，但是灰色的真车很洋气。如果我们把黑色迈腾比作一个穿着正式西装的男人，海豚灰色迈腾就像一个穿着休闲西装的帅哥，依然能够出入正式场合，看起来依然年轻帅气。

无论是驾驶品质、动力还是空性能，迈腾都是这个级别中的佼佼者。30的动力足够了，至少比2.5的凯美瑞差了不止一个档次。无论超车还是高速行驶，动力从来不缺，2.5的凯美瑞总感觉有点力不从心。

新车型还很有仪式感，液晶仪表盘，流水转向灯，电动尾门，手机无线充电，配置真的挺让人满意的。虽然内饰依旧是大众传统的T型对称布局，但感觉还是比帕萨特内饰好。新款帕萨特内饰只是看起来很清新，但看了很久，感觉还不如迈腾的上品。

我们来谈谈这辆车的缺点。有时候放音乐的时候，说话的人会产生共鸣，很无语。内饰偶尔会有异响，但这是间歇性的，很难摆脱4s店的根。单色氛围灯有点遗憾，要是能上色就好了。中控屏幕分辨率很高，操控也比较流畅，但是地图还是没有手机方便，所以有点太小了。然后，油耗有点高，驾驶不是很激烈。现在平均油耗10.8升，高于我的预期。

以上内容是一位山东迈腾380车主的真实车价和用车体验，希望能给关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎大家在下方评论区评论讨论，谈谈对大众迈腾的看法。

迈腾GTE的发动机1.4T动力上会不会不够

「GTE_PHEV」性能有两个极端大众汽车自主研发的PHEV插电混动平台技术级别很低，为「DQ400e型」集成电机六档双离合，运行模式单一且存在“亏电模式”。

“DQ400e”六速双离合变速箱的综合电机功率为85kW/350N·m，这款电机在中低速区间驾驶迈腾GTE时将具备合格的动力体验。因为“EA888_380Tsi”大功率2.0T只有350n·m的峰值扭矩，而且电机还具有恒扭矩的特性，概念就是起步时的峰值扭矩。但是这种系统只能在中低速范围内获得合格的动力体验，因为电机还是有恒功率转矩下降的缺点，参考下图。

主流电动和插电式混合动力汽车的电功率基本在100/200kw之间。目的是保证电机在高速范围内不会因高速而降低过大的扭矩，这是保证车辆在“0-120km/h”速度范围内能有理想驾驶体验的基础。因此，在迈腾帕萨特途观L的PHEV(GTE)版中，这类车辆在高速公路上通勤时性能水平“偏低”，中低速性能区间无法长时间使用。为什么这么说？

NEDC_测试续航EV模式纯电续航里程_56公里

测试方法是在恒温封闭环境下，在类似于功率测试仪的平台上，关闭高功耗设备进行测试。在这种环境下，测试结果就像“小黄纸上的油耗”一样差，尤其是对动力电池、电驱、电控技术完全没有了解的新能源汽车。大众在这个技术领域真的很普通。参考早期帕萨特PHEV的实际续航里程，如果驾驶风格激进一点——续航里程会减半。

“DQ400e”的低功率电机主要适用于中低速范围，而容量足够低的NCM电池组长期无法满足用户需求。所以这个系统是降低制造成本的折中产品，是奥迪ag为了拿分的低级产品，是依靠品牌影响力实现一定销量的奇葩产品。而且，问题不仅限于此。它的电机集成在两个执行离合器的位置。离合器产生的高温对永磁体非常不友好，其稳定性还有待观察。

「亏电模式」概念电驱系统中缺少发电电机

一辆品牌优秀的自主PHEV车，不应该被点名是哪个品牌，其DM3.0平台的核心亮点是“BSG发电与启动一体机”。该机不仅解决了DCT双离合变速箱低速换挡顿挫的问题，还实现了行驶中由内燃机驱动发电。确保动力电池组的能量存储始终是冗余的。在HEV的混合动力模式下，大功率驱动电机可以随时介入驱动，降低内燃机的运行负荷。

知识点:优秀的电机有95%左右的“热效率”(能量转换效率)，而普通内燃机只有35%左右的热效率。因此，电动机的能耗将比内燃机低得多。自动启动、加速、爬坡等高功耗条件下。，利用电机的输出功率来替代部分内燃机的需求可以大大节省燃油，这也是HEV混动车和PHEV混动模式节省燃油的原因。但是“GTE系列”没有单独的发电机电机，所以只能在行驶过程中利用低效的动能回收。这会带来什么问题？

“失电模式”是指车辆在纯电动模式下行驶后，无法通过电机输出动力进行长途通勤。此时只能依靠“EA211_280Tsi型”1.4T来维修质量比同燃油车高几百公斤的混动版。这款动力储备低至110 kW/250N·m(1750 ~ 3000 rpm)的低端内燃机已经是小马拉大车，只能驱动混动版本。这是“GTE系列”PHEV车的真实水平，是插电式混合动力汽车中的最低标准。

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