马路上行驶四驱和两驱有区别吗马路上行驶四驱和两驱有区别吗视频

来源：最后更新：23-08-25 01:26:22

导读：四轮驱动难道只是用以越野吗？说到四驱车，似乎大多数人想到的都是越野车，好像四驱除了越野没有其他功能。...

马路上行驶四驱和两驱有区别吗

四轮驱动难道只是用以越野吗？

说到四驱车，似乎大多数人想到的都是越野车，好像四驱除了越野没有其他功能。然而，大多数车型的四轮驱动系统并不用于越野。以下是四种最常见的四轮驱动系统，分别分析它们的功能。

1.专业越野-非全时四驱和全时四驱

非全时四驱系统是四轮驱动系统，只能用于越野，不能用于高速公路。不知道有多少汽车爱好者注意到了这个细节:一辆车转弯时，四个轮子的总长度是不一样的。如果从每个车轮的中心延伸出一条直线，那么交点就是圆心，从车轮中心到圆心的长度就是半径。周长的计算方法应该不用赘述——简单来说，汽车转弯时，车轮必须以不同的速度转动，而兼职4wd则不能。

非全时四驱系统处于4H/4L模式，分动箱齿轮组的刚性组合将以50: 50的恒定比例传递到前后轴。动力通过前后轴的差速器传递给两侧车轮，但两侧车轮可以根据轮胎的滚动阻力“自行确定”扭矩；简而言之，如果轮胎的滚动阻力大，获得的功率就小，否则，获得的扭矩就大——差速器起这个作用。但是，如果在同一路面上转弯时轮胎滚动阻力相同，车轮获得的动力分配也会相同。车轮的周长是一样的，所以车辆只能直行。

兼职4wd在高摩擦的铺装路面上无法转弯，高速四驱行驶时容易翻车。因此，兼职4wd只能用于在湿滑的路面上行驶，这里的转弯依靠方向盘的方向和车轮的滑动来实现前进轨迹的变化。非全时四驱只能用于越野，但全时四驱可以兼顾公路行驶；分动箱将增加一套差速器和差速锁。在高速公路上行驶时，差速器为前后传动轴调节输出不同的扭矩，电子限滑系统不会被激活，以确保车轮以不同的速度转动。

越野时用差速锁锁止差速器功能，分动箱回到兼职4wd即可再次越野。这是目前最高级别的全时四驱系统。普通越野车多采用下层多片离合器限滑差速器，集差速器和差速器限滑于一体，但可靠性稍差。为什么这些车辆采用全时四驱？

2.道路控制-全时四驱&适时四驱

众所周知，越野车和越野车的车身都非常高大。车身高时，车辆重心高。在弯道行驶时，重心过度向一侧倾斜(严重侧倾)，可能导致车辆打滑甚至翻车。如果路面稍滑或路面磨损严重，如果只有两轮驱动，车辆失控的概率会更高。

分时四驱车在公路驾驶只能用后轮驱动，后驱最常见的失控状态是俗称的“推头”。指切弯时前轮无动力输出且与地面摩擦力较小，后轮有动力输出会在打滑高速旋转时输出很大的马力；此时输出马力会轻松大于前轮的抓地力，前轮则会失去导向功能，被后轮推着走直线。普通两驱车多为前轮驱动，这些车的发动机变速箱等核心总成为衡置平行于前桥，重量主要集中在车头位置。车尾的重量较轻则无法为后轮提供足够大的垂直压力，后轮的抓地力自然会比较低。那么在过弯时如果车速稍微则横向作用力会克服后轮的摩擦力，结果叫做“甩尾”。

在高速公路驾驶中，前驱车和后驱车的安全水平都不够高。后驱之所以定位高于前驱，只是因为有利于性能，适合高性能、熟练的驾驶爱好者。但是，只有安全级别自然更高或者四驱更高。同样的摩擦力，同样的速度，同样的曲线，前轮拉后轮推的四轮驱动的驱动方式，可以解决“推头”和“摆尾”的问题。而且四轮驱动系统传动轴和传动结构较重，四轮驱动的纵向变速箱可以用传动系统有效平衡前后车身的重量。如果前后轮抓地力相等，安全系数更高，或者车辆失控极限更高，更有利于体验驾驶乐趣。

普通城市SUV的四驱系统和轿车有一些区别，因为这些车都是在之前的驾驶平台上打造的，发动机变速箱也比较均衡。只有传动系统和后轮驱动才能提高失控极限。但是，即使是这种四驱，其安全级别也比前身版本高很多——四驱是为了这些车提高驾驶安全性，而水平四驱系统基本没有越野能力，充其量只能称得上是更高的通过能力。

总结:四轮驱动系统可以分为两类:“公路型”和“越野型”。细分后有四种类型。可以说每一款车型都是综合素质最高的四驱版本，但是四驱价格普遍偏高，所以前轮驱动还是有很大的生存空间空，仅此而已。

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