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轮胎补胎后能跑长途高速吗(汽车补胎后能跑长途高速吗)

来源: 最后更新:23-08-24 11:06:57

导读:Raditire定义为子午线轮胎,也称为real 空轮胎。它的命名依据是帘线层的布局类似子午线结构,...

轮胎补胎后能跑长途高速吗

Raditire定义为子午线轮胎,也称为real 空轮胎。它的命名依据是帘线层的布局类似子午线结构,将两侧胎壁和中间的厚胎冠位置完全包裹起来;它的作用是加强轮胎承受内应力的能力,保证能满足有其他加强层和增强合成橡胶的汽车使用。那么修好的轮胎够安全吗?

胎冠

胎冠是指轮胎接触地面的表面。轮胎参数中的“235/55 R18”(示例)中的235毫米意味着胎冠的宽度为23.5厘米。55不是指侧壁的厚度或垂直高度,而是(235×55%)得到的结果是侧壁的垂直高度,即汽车一级减振可以压缩的极限行程。

(轮胎胎侧的作用其实是减少振动,保护轮毂,第二节有说明)

重点:胎冠的厚度是多少呢?

其实牙冠应该分为两层,突出的图案层是第一层,厚度约6mm。从凹槽底部到轮胎内部的核心结构层也大约6mm厚。当这两层叠在一起,就叫做冠,那么为什么要分成两层呢?

原因是利用突出的花纹层来提高轮胎的抓地力,利用花纹中的横向设计和表面的细纹来提高铺装路面的抓地力,利用纵向设计来提高涉水行驶的排水能力,在泥泞的地面行驶时利用横向和纵向交织的凹槽来抓土压实,只有整个轮胎和地面受压部分的“相互作用力”才能使车辆行驶。

回到主题:如果轮胎受损的位置是胎冠的凸出花纹层,对汽车安全行驶的影响其实是微乎其微的。损伤严重时,最多也就有可能在损伤位置“不掉”一小部分橡胶,但对整体抓地力的影响很弱。

在胎冠底部切割“撕裂”会严重影响安全性,因为虽然内帘线层、带束层和钢丝层可以加强结构,但完整的橡胶层仍然是核心,撕裂后的结构强度会降低数倍,从而增加爆胎的风险。不过如果破洞了,问题不大,用橡胶蘑菇钉修补就足够安全了。

侧壁侧壁破孔直径>3mm则不建议修补,划伤则要直接报废。

轮胎胎侧厚度只有6mm左右,内部没有钢丝层。原因是侧壁的强度需要足够低,否则在行驶过程中很难受到路面起伏与车身相互作用的压缩,车辆会相当颠簸,这也是轮胎是汽车第一减震系统的原因。

因为侧墙需要足够“薄弱”,损坏后的修复也会严重影响结构强度。如果穿孔很小,可以通过粘贴修复,加热后的强度还是足够高的。但如果孔太大,粘贴后安全性无法保证,划痕或划痕深度超过2mm无法修复。

注意:正常修理好的轮胎要放在前轮上或作为备胎使用,因为前轮扎破可以通过方向盘纠正车身姿态。但是后轮爆胎只能通过ESP系统来纠正,但是ESP的极限不高,很多车辆在车速超过60km/h时无法控制。

因此,高速公路上因爆胎导致车辆失控的案例中,超过70%是后轮爆胎造成的,供大家参考。

轮胎的宽度和摩擦力是什么关系

首先,我们都知道轮胎的宽度越宽,与地面的接触面越大,轮胎与地面对应的摩擦力也就越大。

这样,车辆行驶时,发动机传递给轮胎突破与地面摩擦所需的动力也更强,不会无缘无故地诞生更多的动力。自然发动机也需要喷射更多的燃油,做更多的工作来维持动力输出。

换小直径轮毂和大直径轮胎,直径不变,更舒适,操控响应更慢,侧倾增大,油耗基本不变甚至降低。

无论如何,如果增加轮胎宽度,抓地力会提高,汽车会变得平稳,转向会变得迟钝,滚动阻力会增加,车轮重量会增加,速度会减慢,动力会损失,油耗会增加。

如果轮胎较窄,胎面与地面的接触面积会相应变小,这样就减少了轮胎与地面的摩擦力,也就是常说的滚动阻力减小,整个车在行驶的时候会感觉很轻,这个时候油耗确实会降低。

但是,较窄的轮胎会在降低油耗的同时大大降低你的车的抓地力,车的稳定性也会大大降低。

不仅如此,随意收窄汽车轮胎还会损坏轮胎本身。如果在不改变整车重量和质量的情况下,减少轮胎与地面的接触面积,这里的压力会变得非常大,不仅对轮胎有害,甚至会损坏轮毂甚至悬架系统。

比如想象一下踮脚走路的感觉。脚趾的疼痛是轮胎的呜呜声。我不能把四个轮胎都收窄,那么我收窄两个轮胎可行吗?聪明。你也想到了吗?

其实这样更不安全!以我们常见的前置驱动为例。为了防止负责驾驶和转向的前轮失去抓地力,很多车主会选择缩小后旋来节省燃油。

为了行车安全,当你想换不同于原规格的轮胎时,尽量不要超过一个规格尺寸,无论是想换更宽的轮胎增加安全性还是换更窄的轮胎节省一些油!

综上所述,如果需要换轮胎,最好是一个或者四个轮胎一起换,因为即使轮胎宽度或者其他数据不变,轮胎磨损的程度也可能不均匀,也会导致抓地力不平衡,车身不稳定。

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