节气门到底该不该洗（节气门到底该不该洗,亲身经历与大家分享）

来源：最后更新：23-08-24 02:49:15

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节气门到底该不该洗

「节气门」是否需要清理以运行工况判断-无需定期拆卸检查内容概述：节气门的功能解析，积碳与发动机整体工况的关系。

【清洗节气门】或者火花塞、喷油嘴甚至气缸，这些物品已经逐渐成为汽车维修市场的“推荐物品”。本文没有深入讨论原因。总之，维修市场的生存真的很难，很多知名品牌甚至一个月都无法达到六位数的表现。

所以我不得不去想一些不伤车或者没有任何实用价值的项目，但是作为一个汽车用户，没有必要去接受换位思考。尤其是本文讨论的油门清洗，言归正传。

油门&气门

汽车的“油门踏板”并不直接操作油系统或喷油器，而是作为“电流调节开关”来控制油门电机。目前所有的汽车都使用电子油门，这与早期的拉油门有很大的不同，但功能是一样的。

拉油门通过踏板和连杆控制节气门，踏板越深，气门开度越大；电子油门利用踏板调节电阻和电流，使电流越大，电流越强。控制器判断电信号后，通过电机调节翻板的开度，看到一组图片。

图1:电缆节流的动态演示

图2:拉线式节气门的结构特点

图3:电子节气门的结构特点

[空气燃比]为14.7:1，可以理解为燃烧1公斤汽油需要14.7公斤空气；相反，空气体进入多少可以按照这个比例计算喷油量，所以只需要控制油门踏板上的节气门就可以准确计算喷油量。

电子节气门具有精度更高的优点，精确计算喷油量可以使其燃烧更充分，同时在冷启动和热启动时产生的积碳也更少。

积碳附着位置节气门火花塞喷油嘴氧传感器三元催化器

这些部位会附着积碳，在冷启动阶段，ECU要喷射更多的燃油，以燃烧更多的燃油产生更多的热能为代价，来补偿低温机体和防冻冷却液造成的热能(动力)过度吸收(损失)。喷油过量会造成空气燃比不平衡，但燃烧不充分会发生积碳，连接燃烧室和废气的系统会受到积碳的污染——即积碳不会简单地影响节气门，只有在出现以下现象后，才需要进行全面的检测和清洗。

碳积累过多的状态:

怠速共振动力下降油耗升高

原因是积碳过多导致持续不规律的“燃烧不充分”！热车后ECU不会丰富喷油。此时，如果火花塞积碳严重，点火强度会降低。如果混合油气不能高效燃烧(进行化学反应)，就不能在有限的工作时间内充分燃烧。必然会形成积碳，扭矩明显降低。(扭矩是决定输出马力的核心。当扭矩下降时，功率下降)

同样，喷油器积碳会影响燃烧和蒸发性能，进而影响作功冲程的燃烧效率。氧传感器积碳会误判喷油量，空燃油比误差也可能导致燃烧不充分；三元催化转化器积碳会降低进气效率(增加排气背压)，进气量和喷油量同步减少会降低扭矩。

要点:节气门积碳严重会降低空空气流量，或者可以理解为进气行程中“进气管”变窄，无法吸入足够量的空空气；因此，会像冷启动阶段一样燃烧不充分。唯一不同的是，冷启动是主动增加喷油量，节气门沉积物是被动减少进气。

重点:以上三种状态都没有出现，似乎说明所有系统都在正常运行。为什么要检查和清洁节气门？但是，如果出现这些问题，也不会单纯是节气门造成的，因为积碳主要不会堆积在这个位置。

因此，在工况良好的情况下，不需要经常拆卸和检查。当工况异常时，应对火花塞、节气门、喷油器、氧传感器和催化转化器进行全面有序的检查，不要盲目浪费精力。

节气门应该多长时间清冼一次

节气门清洗不看时间，主要是根据实际的里程、环境质量来决定的，同时也要看是自吸还是增压、节气门的位置，之后才能知道该多久清洗一次；实际上节气门积碳是由多种物质所组成，它和发动机内部的积碳不同，它更多是由于一些空气中的杂质与曲轴箱通风系统排回的精油混合而成的类积碳物质，它与进气门积碳完全是两回事！

节气门积碳不同于进气门积碳。我们要知道，我们在谈论进气门积碳时，往往会涉及到电喷(歧管喷射)和直喷，因为歧管喷射发动机和燃油都会喷射在进气门背面起到清洁作用。但是节气门不能被汽油冲走，所以残留的精油(也就是曲轴箱分离排回后剩下的少量机油)会残留在节气门上(粘稠)，然后与空气体中的一些杂质混合，从而形成所谓的类碳物质；节气门是否容易留油，取决于什么样的发动机和节气门的布局！

什么样的发动机，节气门容易积碳？

首先，油门押金与电喷和DI无关。正常情况下，被旋风分离器分离后，被自吸发动机渗入曲轴箱的大部分机油和汽油会返回油底壳，一部分油渣会随汽油蒸气一起送回进气歧管(再次参与燃烧)。自然吸气和排气只有一条管路(进气歧管)，因此这取决于节气门布置的位置。一些节气门布置在进气歧管上方。对于这种布局，内含物的油很难到达上端的油门，所以这种设计的油门积碳增长非常缓慢！自吸机的节流阀，另一种布局是节流阀设置在歧管下方。这种设计使得曲轴箱通风系统排出的残油很容易在重力的作用下滴落到下方的节气门上。这种设计使粘性油容易沉积在节气门上，时间长了，当与各种灰尘和杂质混合时，会产生类似碳的物质。相比节气门歧管上方的布局，歧管下方的节气门积碳更容易堆积，所以5万公里后歧管上的节气门可以清洗一次(我见过10万公里不清洗的车)，而歧管下方的节气门可以清洗2-3万公里。当然，空空气质量好，可以适当延长！

涡轮增压发动机有些问题。当然，它和汽车到节气门的位置(歧管上下)是一样的。重点是涡轮增压发动机和曲轴箱通风有两条排气路线，一条直接排入歧管(节气门后面)，另一条排至节气门前面，这部分被吸入发动机，会经过节气门。通过时，一定有残留物。所以更容易在增压发动机和油门处留油！然后看节流阀的位置；一般来说，节气门设置在歧管下方的涡轮增压发动机最容易产生积碳，因为歧管内的机油也有可能落到节气门处；因此，这种设计的发动机每10000公里就可以清洗一次(结合空空气质量)，歧管上带油门的发动机每20000左右就可以清洗一次！因此，节气门多久清洗一次取决于实际情况。比如在海南(空空气质量好)，节气门即使跑10万公里以上也是干净的，自然吸气开着，节气门在歧管上面！但是如果是在北方(冬天集中供暖)，涡轮车行驶，进气阀设置在歧管下方，那么在1万公里以内，节气门上会堆积一层厚厚的粘性混合物(其实不是积碳)，你要根据实际情况来决定；我建议3万公里左右清洗一次自吸发动机和节气门。涡轮增压15000公里可清洗一次。空空气质量好，可以延时(节气门拆下后才能清洗，切记)

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