低速老年人电动车应该禁止生产吗低速老年代步电动车可以上牌照吗

来源：最后更新：23-08-22 02:52:20

导读：如今，大城市的老年代步车越来越少，但在三四线城市，老年代步车太多了，随处可见。其实，如果老滑板车真的...

低速老年人电动车应该禁止生产吗

如今，大城市的老年代步车越来越少，但在三四线城市，老年代步车太多了，随处可见。其实，如果老滑板车真的被禁产，可能一时半会儿是不可能的，因为市场需求真的不小。那么这种低速电动车是应该禁止生产，还是应该禁止居住，还是找到更好的解决办法？

老年代步车是司机讨厌的一种交通工具，因为有些老年代步车会在高速公路上行驶，遇到交通堵塞时大多不遵守交通规则。其实这些都是对法律知之甚少的人，别说四轮的老式滑板车，就连电动三轮车也会在机动车上行驶。

前几天回老家的时候，县城外环路刚修好。两边的机动车道和非机动车道都很整洁，很容易走，但是机动车道上有电动车、电动三轮车和旧滑板车在行驶，这些车辆的速度比机动车道慢得多。一些车辆不得不改变车道来避开这些车辆。非机动车看起来很危险，所以我为它们流汗。

众所周知，这种低速电动车在一二线城市是禁止上路的，在三四线城市也很难说完全禁止。如果禁止生产低速电动车，可能因为市场巨大，需求高，不容易。

如果是为了交通安全禁止生产低速电动车，这个理由就有些牵强了。是不是没有老滑板车，路上也不会发生交通事故？显然，要想减少交通事故，不能只禁一辆非机动车。即使禁止电动车，也解决不了交通事故。

为了减少交通事故，除了从基础上普及交通法，更重要的是让所有交通参与者明白，要想安全，就必须意识到路上的危险。只有有了危险意识，他们才能知道如何预防，只有预防，他们才能确保交通安全，减少交通事故。

认为老年人个人代步车需要制定更好的行业规则。比如买这种代步车，一定要学习交通安全知识，统一学习交通安全知识，才能买。除了加强学习，生产标准也要提高，总之不能禁止。

低速时有拖拽感是真的吗

双离合变速箱低速换挡有概率会出现顿挫感，其他方面没有更多缺点，同时顿挫不能掩盖其优点干式双离合湿式双离合

DCT _双离合变速器，定义为双离合变速箱。这种变速箱按离合器类型可分为干式和湿式，其中干式意味着离合器始终变成“干摩擦式”——没有变速箱油进行流动润滑和散热。这种类型的DCT属于已经淘汰的类型，因为车辆在低速爬行时会以非常高的频率换挡，而且每次换挡都需要半联，需要延长半联时间才能平稳换挡，所以干式双离合的耐久性极差。

说明:半联动是指发动机飞轮转速大于离合器转速，是滑动摩擦传动的状态；滑动摩擦等于磨损，磨损自然会产生很高的热能。然而，温度的逐渐升高会加速对磨损的离合器摩擦片的损坏，同时也会造成摩擦系数的降低。双离合变速箱的所有问题都集中在这种不尽人意的运行状态上。

1.半联动的滑动传动是为了控制发动机的转速下降。换挡时保持组合运行状态可以保证速度的稳定性，两套离合器的交替半联动效果会非常理想。但是在设计之初并没有考虑到堵车的影响，高频半联动总是很快损坏离合器。离合器磨损严重会造成变速箱或换挡打滑，不可避免会出现绊倒的情况。

2.高温会导致离合器摩擦系数降低，换挡瞬间打滑程度加剧。加速时会主观采用正常联动状态下的油门控制。但是由于打滑，自然会有加速感的滞后，这会被认为是此时此刻感官上的退步。在逐渐习惯了这种迟滞感后，离合器在正常行驶中没有高温是不会打滑的，但习惯让加速变得“仓促”，挫败感会持续出现。

由离合器缺陷引起的干式双离合的回退几乎是不可避免的，也只是结构引起的回退。移位逻辑中会有不可避免的挫折，但这种挫折的发生取决于概率；简而言之，就是计算机研究数据与实时路况的冲突，比如车辆在拥堵路段频繁加减速。在加速过程中，变速箱的TCU控制程序会认为车辆需要升级才能逐渐加速，但瞬间减速后就会减速。然而，根据分析数据，TCU已经做出了预组合高速齿轮传动轴的动作。车辆减速后，需要将这个档位与低档位分离，然后使现有档位与新换档分离的动作变得非常复杂。

自动变速器车辆的换档是否有倒退取决于换档所需的时间。换挡时，发动机和变速箱总会断开，即使双离合半联动换挡，也会有下降。而且，一定是换挡时间越长，发动机转速降低越大。然后在速度急剧下降后完成升档动作，此时在加速的瞬间会出现加速滞后，因为内燃机的升档速度本来就慢，电子油门是由油门踏板的电信号触发来控制油门开度的，这个动作也需要时间；从平稳驾驶到加速滞后，这算不算什么挫折？

综上所述，双离合变速箱受挫的概率会很高。当然，这是指干式双离合。湿式双离合是将离合器固定在油室内，通过变速箱油的流动来保护和散热。也就是说，这款离合器不用担心磨损，同时也不用担心磨损带来的高温可能带来的挫折。湿式双离合变速箱解决了两个难点，剩下的只是换挡逻辑概率带来的顿挫。到目前为止，可以说双离合变速箱还算不错，如果用在性能车上一定会很给力。

双离合的概念

DCT用两套执行离合器控制两个输出轴，每个输出轴上分别设置1/3/5/7和2/4/6/8前进齿轮组。如上所述，DCT换挡利用两套离合器同步作出半联动动作，在前挡分离的瞬间可以同步作出组合动作。只要换挡逻辑没有错误，换挡速度就会非常非常快——几乎是毫秒。对于高速行驶的车辆，换挡时几乎没有发动机转速，二次加速会很快。

同时，双离合变速箱的传动效率也很高，因为离合器与发动机飞轮刚性结合，传动过程中的损耗会很小。主流AT变速箱采用液力变矩器驱动，意味着“软传动”是通过变速箱油的流动来实现的，在传动过程中会有很大的功率损耗。至于少数AT变速箱，能在加速起步时结合液力变矩器涡轮泵轮，借助刚性传动进行有效加速，这种机器现在在高端车或跑车中经常被指出，传动效率依然不如同级DCT。

总而言之，双离合变速箱可以利用高速换挡和极低的传动损耗，为车辆的性能加分。所以追求驾驶乐趣的车辆总会选择这种机器，即便是百万级跑车也不例外。但是在选择配备DCT变速箱的车时，前提一定是建议选择湿式结构，或者干式的话让它以更快的速度淘汰。

标签: 低速老年人电动车应该禁止生产吗

免责声明：本文系转载，版权归原作者所有；旨在传递信息，其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实。

本文地址:http://www.zuomama.com/qiaomen/qichebaoyang/1103811.html

低配本田XRV落地多少钱本田xrv1.5l低配落地价最低多少钱

网站首页 返回栏目

低速涡轮增压起作用吗（涡轮发动机低速能发挥作用吗）