等红灯时一直踩着刹车好不好等红绿灯的时候一直踩着刹车是不是对车不好

来源：最后更新：23-08-22 02:50:26

导读：据我观察，在等红灯的时候，大部分人是不关发动机和刹车的。我还注意到，大部分长时间(超过30秒)开红灯...

等红灯时一直踩着刹车好不好

据我观察，在等红灯的时候，大部分人是不关发动机和刹车的。我还注意到，大部分长时间(超过30秒)开红灯踩刹车的人。

不关发动机是可以理解的。夏天需要空调节，冬天取暖，发动机熄火就没了。春天气温多变，也需要空调和暖气。

如果你一直刹车，很难理解。脚踩上去不累吗，或者为什么不给腿脚一个放松的机会？

我喜欢手动变速器。我总是开手动挡的车。遇到红灯，如果超过15秒，关掉发动机，挂一档，不要拉手刹(陡坡除外)。虽然没有空调和暖气，但等红灯也很难受。这种操作的优点是节省燃料，减少排放，减少磨损。红灯倒计时三秒时，双脚踩地，点火离开。分析对比，从操作强度来看，并不比一直踩刹车累。

15秒内不要关闭发动机。只会带来频繁的操作，还不能省油耐磨。

有人想问，16秒怎么操作？我鄙视你这么好的杠杆。15秒是测量时间长度的参数。如果你真的想在几秒钟内做到真实，那么你应该发挥你的精神，在几秒钟内做好每一件事。这种生活一定很精彩。

低档车加98油会怎样

98#汽油只适合小众车辆-同时不是一般理解的「纯汽油」

燃油标签有两个概念。柴油的标号是燃油从正到负的冰点。指数越低，柴油凝固的温度越低。具体标准不参照下图详细描述。汽油标号区分了燃油的抗爆能力和“能量大小”，冰点在零下70摄氏度以下，所以这种燃油不需要考虑防冻，那么汽油标号的不同会带来什么影响呢？(下图显示了柴油标签和温度之间的关系)

汽油常用与非常用标号89#92# √95# √98#101#

上述五个等级的汽油只是嘀嗒两个级别最常用的，89#汽油主要适用于一些低速比的低端助力车或农机，加油站一般不会供应，因为适用车型很少。101号汽油又称“蓝油”，适用于压缩比极高的高性能车——大部分都是超级跑车。那么只有98#汽油渗透率比较高，但是适合这种汽油的车很少。

关键词:压缩比

燃油车的发动机是一台“四冲程往复活塞式热机”，其工作步骤包括:进气、压缩、膨胀和排气，故称之为四冲程。压缩环节决定了发动机适合哪种级别的汽油。压缩的概念是发动机活塞从下止点“扫过”到上止点的体积。气缸总容积与剩余容积之比称为压缩比。

活塞“上下”操作的目的是压缩空气体。空气体会产生高温，高温会用来蒸发喷入气缸的雾化(液体)汽油。燃油在汽化状态下必须比在液态下燃烧得更快，发动机完成一次“四冲程”的时间是毫秒，这意味着发动机做功剩下的时间非常短，所以燃油必须汽化后才能通过高速燃烧转化为动能——燃油必须在设定的时间内完全汽化。

不同等级汽油的区别首先是辛烷值，这个数字代表的是%。汽油中异辛烷的比例是多少是什么等级的汽油，比如92%的异辛烷是92#。异辛烷的理论辛烷值为100。比例越高，燃料燃烧产生的振动强度越低。理论上，标签越高，油越好。但是不同等级的汽油也区分密度，一些日常描述是汽油等级越高越重——所含能量越多；看来高标号汽油还是很不错的，但是综合压缩比计算的蒸发率会得到否定的答案。

高级汽油中烷烃、芳烃和烯烃的比例相对较高，密度高蒸发速度会较慢。为了提高蒸发速度，需要提高发动机的压缩比，使空气体以更强的压力产生更高的温度，实现快速蒸发、快速燃烧和有效做功。但是发动机的压缩比不会改变，所以一台发动机只适合95#汽油，用98#汽油代替。低压缩比会导致压缩冲程不能将汽油完全转化为气体，液体汽油在点火工作的短时间内不能完全燃烧。结果，功率没有提高，一部分燃料被浪费了。更重要的是，燃烧不充分会增加废气中的碳氢化合物排放，并产生积碳。

综上所述，汽油本身就是标签越高越好，但实际用车环节是“最好就是适合”。发动机的压缩比适合于哪种等级的汽油。比如92#和95#的建议等级会出现上述的“燃烧滞后”现象。如果建议标准是92/95，那么92#就是极高的标准，实践中完全可以满足。但如果推荐值为95/92，首选等级为95#，使用92#会增加发动机振动和噪音。总之，第一个推荐的方案是最合理的方案。

总结:众所周知，汽油标号低会对发动机造成爆震损坏。所以在选择汽油时，不能选择低于推荐值的标号，但绝对不是标号越高越好。同时，在E10乙醇汽油普及的地区禁止销售普通无铅汽油，所以98和101都是E10%标准。

内容:天河MCN头条号

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