奥迪A4l和雷克萨斯es200怎么选择（奥迪a4l和雷克萨斯es200哪个好）

来源：最后更新：23-08-20 04:15:48

导读：雷克萨斯ES中的主力车应该是ES300h，而ES200只是为了降低价格的家用车。应该说这一步是对的，...

奥迪A4l和雷克萨斯es200怎么选择

雷克萨斯ES中的主力车应该是ES300h，而ES200只是为了降低价格的家用车。应该说这一步是对的，车的价格直接降低了10万元，非常有用。

奥迪A4L主打2.0T低功率40TFSI，上一代叫35TFSI。数字字符非常流畅，每一秒都提升一个等级。从性价比(真的是性价比)来看，最吸引A4L的是45TFSI Quattro版本。

ES的定位比A4L高一级，ES的直接竞争模式是A6L。当然，很多人都知道这是雷克萨斯玩的一个非常成功的把戏，因为很多年前，ES和A4L处于同一水平，但这已经是过去的事情了，现在ES比A4L高了一个级别。

那么回到主题，哪一个更好呢？这是两种完全不同的模式。ES200强调舒适的家，温柔的个性，不能猛开。发动机明显比A4L弱。不过ES200内饰材料在做工上还是比较优越的，舒适性配置也比较高。如果可以用电动调节，就不用手动了。沙发看着很舒服，非常适合那些不急躁的车主，家里的老人小孩经常坐着需要慢慢开。

虽然奥迪的官车天生就是为了追求舒适而生，但那是A6L的事。奥迪A4L是一款把舒适和运动作为一体的车。除了大功率车型，A4L的特点就是没有特色，中庸之道，喜欢运动少运动，喜欢舒适少舒适，其实很适合我们的国情。

与ES200相比，A4L最大的缺点就是低了一级。至于配置，在品牌面前可以适当弱化，奥迪还是比雷克萨斯受欢迎。最大的优势是A4L的动力比ES200好很多，也允许激烈驾驶。

这一代A4L的加速性能依然有所提升，内饰工作所用的材料也依然如故。第一天看起来很科技，但是第二天看起来就是这样。没有好的材料，设计是徒劳的，归根结底是缺乏精致。

一个是二线豪华品牌头部的C级车，机械性能弱，内饰技术好，配置舒适性高。

一个是一线豪华品牌尾部的b级车，机械性能好，内饰技术普通，配置舒适。

奥迪a4l双离合与迈腾变速箱的主要区别

奥迪纵置双离合、与大众横置双离合进行比较，完全是天壤之别；纵置双离合的体积要比横置双离合更大，所以它更容易布局、更容易散热、更容易把承受的扭矩做大，这就是空间的好处；其实不只是双离合、即便是At变速器，也同样如此、纵置六速就比横置六速成本高，所以从这一点上看，奥迪a4采用的纵置双离合、和迈腾的横置双离合差别就太大了！

如上图所示，这是奥迪广泛使用的垂直动力换挡。从体积上来说，比大众的横置双离合还要大。如果朋友感觉不到大小的差异，请看下图。大众和奥迪都将使用EA888发动机，所以我们假设EA888在水平和垂直方向的尺寸相似；那么我们从下图可以看出，立式双离合的体积比发动机大，而卧式动力换挡的体积不到发动机的一半，所以这是最明显的区别，最直观的区别就是所需的材料成本和加工成本更高。所以奥迪立式双离合性价比更好！

纵置双离合的特点、特性

保时捷的双离合叫PDK，大众的叫DSG，奥迪的双离合叫s-tronic。事实上，第一代S-Tronic powershift由保时捷团队运营，旨在与奥迪在竞争中合作。事实上，大众和奥迪的双离合技术都在保时捷之外，但在成本投入上有很大差异。简单来说，DSG是按照PDK的成本制造的，那么DSG就是PDK；而按照dsg的成本制造PDK，那么PDK就不如DSG了。所以主要区别在于成本；双离合的问题可以用高成本解决(没有什么是高投入解决不了的)！横向双离合一般采用内外双环布局，很多部件都集中在一个地方，容易造成过热。其实机械层面不怕高热，但是那些电子元件承受不了高热，所以横向双离合不容易避免过热，但是湿式双离合可以很好的缓解过热。立式双离合采用前后柱布局。如上图所示，这是一辆奥迪powershift(垂直)。空房间足够大，保证良好的散热，还有独立的冷却回路，是卧式双离合所不具备的。变速箱体积越大，零件的布局就越大(横向位置受体积限制，零件过小易碎)，所以能承受的扭矩往往也就越大(同样材质的齿轮越厚，能承受的扭矩就越大)！那么奥迪的双离合和大众系列有很大区别吗？但是奥迪的产品也要分两部分来对待，横向和纵向的位置要细分。事实上，奥迪的车型仍然使用水平动力换挡，与大众DSG完全相同(内部数字不同可能会有细微差别)，但垂直动力换挡与DSG完全不同；比如奥迪a4是立式发动机和立式双离合，所以它的powershift和DSG是完全不同的类型，这也是奥迪立式双离合之所以叫s-tronic的原因，因为它不是DSG本身；因此，区分奥迪和大众的变速箱类型非常容易。看汽车是水平放置还是垂直放置。如果发动机垂直放置，必须配备垂直双离合！

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