详解散热系统夏天拒绝发动机高温发动机散热系统的工作原理

来源：最后更新：23-08-12 12:14:30

导读：马上就要进入炎热的夏天了，估计有些冷却系统故障的车又要开始升温了。其实汽车的冷却系统并没有那么复杂，...

详解散热系统夏天拒绝发动机高温

马上就要进入炎热的夏天了，估计有些冷却系统故障的车又要开始升温了。其实汽车的冷却系统并没有那么复杂，它的目的是精确控制发动机温度，它的优点是可以提高发动机性能和燃油效率。这种冷却系统称为循环冷却系统。一般有两种流通方式。

1.内循环(俗称小循环)

发动机内部有许多冷却液循环管。发动机工作时，冷却液在水泵驱动的发动机内循环。将高温缸体产生的热量带到发动机的其他部位，然后直接与空气体对流，通过发动机裸露的部位散热。

2.外循环(俗称大循环)

由于发动机产生的热量很大，仅靠冷却液的内循环很难控制水温，所以发动机散热系统上也有外循环系统。管道用于将高温冷却液排放到发动机前部的散热器，散热器后面有一个冷却风扇。在这里，高温冷却液与空气体充分对流散热，温度迅速下降，然后冷却后的冷却液返回发动机。

我们需要了解汽车冷却系统的这些部分:

1.水泵

是冷却液循环的动力，大部分家用水泵都是由发动机皮带直接驱动。水泵一般不容易出现问题，常见的故障有水泵叶轮腐蚀或水泵传动轴打滑。叶轮腐蚀会导致冷却液效率低或不循环。如果冷却剂不能循环，热量就不能被带走。当轴打滑时，水泵的皮带轮从外面正常转动，但里面的叶轮不能转动或转速太慢，也会导致冷却液效率低或不循环。

要想保护水泵，必须严格按照厂家要求添加符合要求的冷却液。不能加水或不同类型的冷却液，否则容易腐蚀冷却系统的管道和水泵。

2.恒温器

前面我们讲过冷却液的内循环和外循环。那么发动机如何控制什么时候内循环，什么时候外循环呢？它由恒温器自动调节。

节温器位于从发动机冷却液出口到散热器的管道上，相当于一个装有石蜡的开关。当冷却液温度低时，石蜡是固体，恒温器保持关闭。这样，冷却液就无法到达散热器，只能在发动机内部循环。这样，冷却液只能在发动机内部循环，从而提高冷却液的温度。当冷却液高于一定温度时，节温器内的石蜡融化，体积增大，将节温器推开，这样冷却液就可以循环到散热器。

如果节温器损坏，打不开，冷却液就无法向外循环，发动机就容易出现高温。有些恒温器出现故障后无法关闭，所以冷却液会一直循环。由于大循环散热效率高，此时发动机很难达到正常工作温度，会导致油耗增加。恒温器的一个重要参数是开启温度。例如，我们说恒温器是87度，这意味着当冷却液温度达到87度时，恒温器可以打开。制造商将根据发动机设计参数选择温度合适的节温器。所以我们在选择温控器的时候一定要注意温度。

3.散热器

你可以把散热器想象成一个散热器。冷却液进入节温器后，会迅速与散热器进行热交换。冷却剂的热量被带走，温度降低。

散热器最常见的故障是漏水和堵塞。冷却液泄漏会导致冷却液不足，发动机容易出现高温。散热器泄漏的常见原因是外力破坏和散热器腐蚀。比如用自来水做冷却液，冬天自来水结冰损坏散热器，自来水腐蚀散热器造成局部穿孔。此外，使用自来水作为冷却剂很容易导致散热器生锈和堵塞。因此，要想保持散热器健康，必须使用合格的冷却液。

4.水温传感器

顾名思义，水温传感器用于检测发动机冷却液的温度。这个传感器很重要，如果出了问题，会带来很多问题。最常见的问题是热车启动困难，因为水温传感器坏了之后，ECU得不到发动机的具体温度，发动机的喷油量与温度关系很大。水温信号缺失时，ECU会以默认温度运行，一般在30摄氏度左右。在这个温度下，汽油的蒸发较少。为了保证混合气浓度，在起动发动机时有必要增加喷油量。然而，汽油在热车状态下蒸发非常强烈，如果再次富集，混合物将过于富集而无法启动。

如果水温传感器有问题，冷却风扇不能及时打开，高温后也不会报警。好在水温传感器一般都不差，判断好坏也很简单，只看水温表是否指示就可以了。有些车没有水温表，有点麻烦。有办法，但是太麻烦了。也就是用专门的诊断电脑读取发动机水温信息就够了，只要读取的水温在正常范围内基本没有问题。

5.辅助水箱

尽管冷却剂被封闭在散热系统内。然而，当冷却系统工作时，冷却液中的部分水会形成水蒸气，这将导致冷却系统的内部压力增加。冷却系统本身可以承受一定的压力，但是压力对于冷却系统来说太高了。因此此时需要将这部分水蒸气导出，以保证冷却系统的压力不超标。

引出的这部分蒸汽也是冷却液做的，直接排出会浪费，所以工程师设计了辅助水箱。严格来说，它被称为膨胀釜，热蒸汽被引入膨胀釜，在那里它在低温下再次液化成液体冷却剂。这样就不会浪费了？当冷却系统温度下降，压力下降时，这部分冷却液会再次被冷却系统吸回。

辅助水箱也是检查冷却液余量的地方，上面有刻度，当冷却液不足时，也是从这里直接添加。但是需要注意的是，辅助水箱有两种，一种是带压的，一种是不带压的。带压膨胀釜在热车状态下不宜贸然开启，否则高温冷却液可能喷出，造成严重烧伤。无论汽车冷或热，都可以打开和添加未加压的辅助水箱。加压辅助水箱和非加压辅助水箱有很好的区别。加压辅助水箱的盖子清楚地表明在热车状态下不能打开，但在未加压辅助水箱上一般没有提示。

总结

总的来说汽车散热系统轻易不会出什么问题，一般出问题的大都是不按规定添加冷却液。比如用自来水当冷却液，就这一个错误能引发散热系统很多故障。所以说平时想要保养好散热系统首先要做的就是定期检查冷却液余量，如果冷却液不足了一定要添加同类型的冷却液。切记不可随意拆掉节温器或者用自来水代替冷却液。

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