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雅阁为什么是2020中级车销量冠军（雅阁为什么是2020中级车销量冠军呢）

来源： 最后更新：23-06-08 12:23:26

雅阁为什么是2020中级车销量冠军？

该协议是一个相对简单的模型。很多车迷不喜欢这款强调大空空间的中型车，更喜欢凯迪拉克CT4、别克君威GS等稍微追求的车型。然而，市场的真实反馈是，这种缺乏个性的中型车笑到了最后。这是否再次表明了这一点”？

具体来说，《协议》本身是好的。很多人用运动+性能的标准来评价一款非常称职的中型车，得出一个凌乱的结论，有些驴唇不对马嘴。

归根结底，产品还是可以的。买卖的人越多，买的人越多，然后就变成了一个循环。我知道2020年雅阁销量会第一，被很多拿着钞票的消费者选出来。而且凭良心说，这是20年来含金量最高的一次，说明雅阁的产品实力确实还可以。

首先，雅阁上市已经三年了，长期没有新车蜜月期这种东西，完全靠自我奋斗；其次，疫情爆发，经济型车需求低迷，雅阁得以逆势而上。真的没什么好挑剔的。

常年生活在广东，身边很多朋友都买了雅阁，成为广佛地区最显眼的中型车之一。当然，这也可能与本田在广东的品牌有关。

我开的是雅阁，也问过朋友为什么买。问了又问，都得不到确切的结论，但我总结了一个规律——广东人“拿不定主意就去找雅阁”。

大众迈腾和帕萨特的意向客户在意向榜单中有雅阁，丰田凯美瑞和日产天籁的意向客户在榜单中有雅阁，甚至像马自达阿特兹和别克君威这样有点运动点的车也把雅阁作为竞品。了解之后，到处都是Accords，这已经是购买中型车的一道坎了。

问题是，如果你问他们协议有什么好的，他们真的回答不出来。他只会告诉你，相比迈腾，油耗、价格、配置、可靠性都不如雅阁；对比君威和阿特兹，感觉空不如雅阁，没有雅阁保值；与凯美瑞相比，雅阁没有任何优势。与天籁相比，动力不如雅阁。结果是“否则，还是协议”。

我跟他们谈了这个结论之后，他们觉得可能真的是这样。有没有人想买没有雅阁的？但是并不多。都是因为比比最后买了雅阁。用他们的话来说，购买雅阁可能不会太令人惊讶，但至少不会出错。正如歌词所说，“有些人说不出什么是好的，但没有人能取代它”。

由此，我明白雅阁本质上是很有竞争力的，而这种强大竞争力的核心体现就是“平衡”——它能兼顾消费者各方面的需求。当然，中国并不是世界上唯一喜欢《协议》的国家，美国也喜欢。

我无法忍受《美国消费者报告》对雅阁的评价。太忠诚了。自从《雅阁》代表日系车，并在美国杀死美国和德国的汽车后，它在美国一直是“传奇”。几十年来，雅阁在《消费者报告》的评价体系中只有“推荐”。

提示——《消费者报告》中的建议涵盖了产品强度、主动安全性、可靠性和消费者满意度等几个方面。

具体到雅阁的实际表现来看，其实雅阁在操控、舒适性、经济性、主动安全性、互联网等方面都表现不错，但缺点是最低坐姿有点太低。只是对于消费者来说，雅阁是买来家用的，所以他们更注重三个方面:动力，空时间和经济。

目前雅阁有两套动力1.5T+CVT和2.0L iMMD系统，两者表现都不错，尤其是混动。

目前雅阁的混动销量能稳定在4000辆以上，其实说明消费者比丰田混动更愿意为本田iMMD混动买单。根据手头的数据显示，2020年1-11月，凯美瑞双引擎共售出20720辆，而雅阁混动则达到了40408辆，是凯美瑞双引擎的两倍。

至于原因，我倾向于认为雅阁混动油门更抓脚跟，更好驾驶，低速行驶时也足够平顺安静，类似于纯电动车，与汽油车明显不同。凯美瑞混动在使用量和动力性能上与普通版相比没有明显差异。

其实值得反思。为什么丰田混动在中国宣传了近20年，雅阁混动从2012年才开始宣传，但是可以从后面来。本田有没有一些神秘的驾驶属性？在雅阁混动出现之前，大家都把丰田混动当作标配，谁也撼动不了。结果本田混动瞬间被拆了。

1.5T发动机最大功率194马力，最大功率260牛米，CVT变速箱。这个配置是雅阁销量最高的，没有什么特别挑剔的。动力水平满足日常需求，加速8秒。经济表现突出。工信部的数据是6L，之前友商雅阁的油耗在7.6L左右，比君威95#的11L油耗好很多。

大溜背的中型车

说白了，这一代日系车突然转向年轻化、扁平化，受益匪浅，以至于在2020年的市场悲观情绪下，能够突然脱颖而出。雅阁降低了车身高度，形成了轿跑车般的造型。整体尺寸更长更平。加大的尺寸多用于增加客厢空的空间，使得前排舒适，后排可以跷二郎腿。空房间几乎是同级无敌。在本田的手术刀下，我感觉雅阁大了一整级。(这才是消费者关心的)

同时，还有操纵。上一代雅阁中期改款期间，我在珠海试驾。在问卷调查过程中，我深深地记住了一个选项——“你觉得雅阁年轻吗？〒可惜当时查了“还不年轻”。

第十代雅阁一出来，说我不年轻甚至不是鬼，我都不信。此前，有媒体将雅阁与君威进行了对比。因此，雅阁是一款灵活的汽车，但它不是终极的运动定位。猛驾雅阁很好驾驭，车身晃动不太明显，转向适中，介于轻盈和精准之间。

根据我自己的经验和中谷明彦的评价，雅阁底盘档次感高，极限高，悬架吸收颠簸的能力强，车身张力容易控制。毕竟这款底盘在海外需要搭配2.0T+10AT，估计1.5T无法挖掘出雅阁底盘的全部实力。

普通消费者评价车辆有两个非常特殊的指标——“安静”和“减速带”。过去，本田几乎与静谧绝缘，第十代雅阁变成了静谧，在运动与舒适之间达到了很好的平衡。混合动力足够安静，发动机声音降低。如果1.5T+CVT没有深踩油门，发动机会一直保持低速，避免噪音。

毕竟第十代雅阁是好车吗？不同的人有不同的标准，所以会有不同的评价。只是别忘了这个市场是由普通消费者主导的，而不是粉丝的极端要求。一辆车做到一两个亮点并不难。困难在于没有短板。这就是我所理解的协议。

雅力士百公里加速时间多少

目前国产丰田yaris是2NZ-FE(1.3L)和4ZR-FE(1.6L)发动机，也是丰田FE系列的小排量发动机。功率调整与海外版不同。参数:1.3L最大功率63KW(86PS)，最大扭矩121n·M，最大速度168KM/h(手动挡)；1.6L最大功率87KW(118PS)，最大扭矩150N M，最高时速195km/h，动力性能不错，但PCauto测试显示yaris百公里加速时间为10.2s，甚至超过了部分2.0L紧凑型车

Yaris的1ZR 1.6 L双VVT-i发动机动力澎湃，5速手动变速箱换挡感很轻，甚至已经具备了德系车的弹性表现。轻松的换挡运动让yaris 1.6L发动机的强大动力得到更完美的释放，起步和加速都比普通小型车快很多。但我们还是需要注意的是，虽然手动变速箱车型yaris的油门踏板和刹车踏板都很轻，但离合器踏板稍长的自由行程还是在一定程度上延长了驾驶者的适应过程，也会阻碍加速的连续性。在yaris D挡的情况下，起步非常平稳，行驶到30-50 km/h时速度提升很快，有明显的推背感。从加速效果来看，我觉得yaris的动力和我以前开的2.0L车差不多，最终的表现是10.3秒加速到100公里。

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