移除中国5G组件，德国推迟4年，中方：希望德方尊重事实、理性决策

来源：最后更新：24-07-12 04:34:04

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来源：环球时报

【环球时报驻德国特约记者赵一楚】路透社10日援引知情人士消息称，出于安全因素考虑，德国政府和在该国运营的移动网络运营商已原则上同意到2029年之前逐步将华为、中兴等中国通信企业的技术和零部件从该国的5G无线网络中移除，这比此前预计的2025年年底延后了4年。

当地时间2024年5月14日，德国北莱茵-威斯特伐利亚科隆，中国电信设备和硬件制造商华为参加德国电信设备贸易大会（视觉中国）

综合德国媒体《南德意志报》、北德广播公司（NDR）和西德广播公司（WDR）报道，德国政府与该国主要移动网络运营商达成初步协议。根据协议，运营商最迟应在2026年从该国的5G核心网络中把华为和中兴等由中国公司制造的组件移除，并于2029年年底完全清除其网络管理系统中由中国制造的5G部件，包括中国制造商的天线、输电线路和塔架部件等。11日，德国内政部确认最终协议已签署。

德国内政部发言人10日表示，目前正在与所有参与的网络运营商进行谈判，对5G移动网络关键组件的审查“正在进行中，预计将很快完成”。

德媒普遍认为，目前的协议为德国电信公司、沃达丰以及西班牙电信公司的德国分公司提供更多时间更换关键零部件。德国《商报》此前披露过一份德国电信的内部文件，该文件称，禁令对德国移动网络运营商来说是一场“大决战”，更换部件将需要花费5年的时间，总金额高达30亿欧元（约合237亿元人民币）。

中国外交部发言人林剑11日表示，华为等中国通信企业在欧洲运营了多年，为欧洲建设了高质量的通信基础设施，创造了大量就业和税收，没有任何证据表明其危害欧洲国家的国家安全。将经贸科技问题政治化，只会破坏正常的技术交流与合作，不符合任何一方的利益。

林剑强调，希望德方尊重事实、理性决策，独立作出符合自身利益和国际规则的决定，为包括中国在内的各国企业提供公平、透明、开放、非歧视的市场环境。

延伸阅读：

德国总理提出“非同寻常的建议”：中欧一起征税15%

在欧盟委员会宣布将从7月4日起对从中国进口的电动汽车加征临时关税后，此事仍存在通过谈判达成解决方案的可能性。德国总理朔尔茨此前也曾表态称，期待欧盟与中国在7月初达成“友好”的解决方案。

据德国《商报》当地时间6月27日援引德国政府和欧盟人士报道称，针对当前问题，朔尔茨提出一个“非同寻常的建议”来劝阻欧盟取消对华加税。他提议，中欧双方向对方的进口汽车征收同样高的关税，传闻中正讨论的这一关税税率为15%，但数字仍可能发生变化。

此前，中国已经对所有从欧洲进口的电动汽车征收15%的关税，而15%的税率，略高于欧盟已经对所有中国电动汽车征收10%的关税，但低于欧盟最新宣布的拟议临时关税。报道称，德国政府和德国汽车业界都希望能阻止中欧“贸易战”，但欧盟却认为朔尔茨的想法“不合适”，甚至担心德国的抵制将削弱其谈判地位。

德国总理朔尔茨（资料图）

据《商报》进一步报道，朔尔茨的想法在布鲁塞尔已为人所知晓，但欧盟委员会却认为不合适。欧盟方面反而声称，这个想法“不是一个选项”，与中国打交道并不在于调整中欧之间的关税，而是“创造公平的竞争条件并平衡中国的补贴”。

报道称，德国政府的态度是，拒绝对中国电动汽车征收“惩罚性关税”，认为这会影响在当地生产汽车的德国制造商，而德国汽车行业也担心这会招来中方的反制措施。

《商报》援引一名欧盟代表的话说：“朔尔茨现在只关心这个议题，因此欧盟委员会担心，柏林方面的抵制将削弱其谈判地位。”

在6月12日公布的最新征税措施中，欧盟委员会计划对比亚迪加征17.4%的关税，对吉利汽车加征20%的关税，并对上汽集团加征38.1%的关税。其他“配合调查的公司”将被加征21%的关税，“不配合调查的公司”将面临38.1%的关税。

而据彭博社当地时间6月25日援引一名不愿透露姓名的知情人士称，在从受影响的公司那里获得更多信息后，欧盟“略微”修改了对从中国进口的电动汽车的拟议关税——对比亚迪加征17.4%的关税，对吉利汽车加征19.9%的关税，对上汽集团加征37.6%的关税。其他“配合调查的公司”将被加征20.8%的关税，“不配合调查的公司”将面临37.6%的关税。

报道称，在欧盟可能于7月4日起加征临时关税后，最终关税或将于11月开始征收。对此，中方已经明确表示，为维护自身正当合法权益，将会采取一切必要措施。最近一段时间里，一些汽车制造商和包括德国在内的欧盟成员国，一直在推动中欧之间进行谈判。

据香港《南华早报》报道，近期访华时，德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）在多个场合向中方解释并强调，与美国等国对华采取惩罚性关税所不同，欧盟对中国电动汽车加征临时关税不是“惩罚性的”，此事“仍有回旋余地”，“我希望现在就利用这一回旋余地”。

上汽集团出口至欧洲的汽车（上汽集团）

6月22日晚，中国商务部宣布，中欧双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

按照欧盟规定，27个成员国中，至少需要15个国家，且占据欧盟总人口65%的反对票，才能阻止该决定。从目前欧盟在对华电动汽车的接受阵营来看，取消加税恐怕难以实现。

另一方面，路透社还援引中国媒体的报道透露称，在启动磋商后，中方希望欧盟在7月4日前取消对中国电动汽车的关税。报道指出，欧盟这种日益增长的保护主义举措，将引发中国的反制措施，贸易摩擦的升级只会导致双方“双输”的局面出现。

继哈贝克访华后，德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛也来到中国。德国《法兰克福汇报》6月24日报道，维辛当天在上海批评了欧盟委员会，并呼吁解决贸易争端。“关税是一种破坏性的做法。”维辛表示，“我呼吁欧盟委员会不要寻求（加征）关税，而是要争取良好和公平的竞争规则。”

维辛对中方愿意谈判的态度表示欢迎，认为应该通过对话寻求解决方案，加强竞争，而不是设置新的障碍，竞争符合消费者的利益。

据彭博社此前援引知情人士消息称，中国或将通过降低现有的大排量汽车进口关税，换取欧盟取消对中国电动车加征关税的计划。对此传言，德国车企已经对观察者网表示，没有听说过此类消息。

对于欧盟宣布将加征关税，中国外交部发言人林剑此前表示，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定，最终也会损害欧洲自身利益。

林剑说，我们注意到，近段时间欧洲多个国家政要、业界代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法。保护主义没有前途，开放合作才是正道。我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施坚定维护自身合法权益。

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