来源: 最后更新:22-02-14 06:44:20
网讯,此次郑州暴雨灾害中,很多人乘客被困于地铁之中,有的已经被救出,而有的却不幸遇难了。其中,被困的乘客多是被困在地铁两站之间,那么,为何乘客被困地铁两站之间呢?到底郑州暴雨乘客被困地铁两站之间原因呢?下面我们一起来看看专业人士怎么说的。
为何乘客被困地铁两站之间 郑州暴雨乘客被困地铁两站之间原因
郑州暴雨乘客被困地铁两站之间
据人民资讯消息,7月20日,河南省遭遇极端强降雨。傍晚,郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运,雨水倒灌入地下隧道和列车内。根据官方数据,此次事件共疏散群众500余人,其中12人经抢救无效死亡,5人受伤送医。
2019年5月20日开通的郑州地铁5号线,是郑州目前最长的线路,同时也是最繁忙的线路之一。一位郑州地铁工作人员王明(化名)告诉本刊,事故发生的隧道段,横穿大型火车站郑州北站,地势本就比周围低,加上极端强降雨,最终导致地铁方面的防汛和应急准备部分失效,列车不得不未到站停车。而按照一般的地铁设计,两个站台之间的隧道,呈两头高中间低的走势,在洪水中更加重了灾害程度,以及救助难度。
土生土长的25岁郑州姑娘吴玉(化名)昨天乘坐的,正是发生事故的5号线外环线。被困后,吴玉和同车的乘客、地铁工作人员、救援人员,花了两个小时,经历了一场惊心动魄的救援和自救。直到现在,她仍不确定,自己与遇难的乘客是否曾在同一列车。
地铁工作人员口述
郑州暴雨地铁
极端情况下,一旦有水没过轨道, 就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。
郑州的地铁5号线刚通车两年左右,是个大环线,呈长方形,两个竖边很短,横边很长,长方形的东侧基本上是上班的地方,西边都是住家小区,中间覆盖郑州的CBD, 所以早晨大的客流是从西边到东边,晚上下班时从东边到西边,高峰时存在非常大的单向客流。5号线也是郑州现有的7条地铁线路里,路程最长的线路。
5号线的走向,海滩寺到沙口路这一段,底部横穿郑州北站。郑州北站非常宽阔巨大,号称亚洲第一的编组站,且火车站修得很早,不会特意做得很高,地铁从它下面穿过去,需要挖得很低,所以这里的地势会比周围低。
昨天很多乘客被困在海滩寺到沙口路之间。原因是,一条地铁线,从前一个站到后一个站,为了节能省电,会将车站做得比较高,隧道做得很低,这样,出站的时候是下坡,进站的时候是上坡,能省电,一般地铁站都是这样设计的。
从后来的救助情况看,乘客是往沙口路站疏散的,可能是因为车子已经开过隧道最低点,按就近疏散原则,离沙口路近。
郑州暴雨地铁被困
一般来说,隧道进水,如果没有超过轨道,正常情况下也能开到车站,但一旦没过轨道,就要考虑停车。因为车辆的控制系统和接收信号的设备大都在底盘上。隧道里紧急停车的话,一般也会有应急措施,比如让乘客沿着隧道里一侧的台阶排队往外疏散,这个台阶的学名叫疏散平台,跟车门一样高。甚至,灌水后,地铁站的大灯会被切断,但也会有应急灯,非常高,是可以应付一般情况的。
其实,我们地铁公司在上周六(7月17日)就发了防汛通知。当时河南地方气象台发布预警,称郑州降雨要持续14天。通知下发以后,地铁站已经开始准备,按照常规,拉来了一些沙袋和其他封堵材料。但当时的防汛全部是按照“大雨”级别来准备的,大雨及以下级别,我们的车站是不会被淹的,而且一般来说,地铁站内都会设计排水系统,排水能力非常强大,直接连接到市政的排水管网里,一般来说流量是够用的。
但真的没想到会这么严重,我参与过全国不少地铁线路的修建和维护工作,也是第一次遇到这种情况。
郑州暴雨遇难12人为地铁受困人员
据@郑州发布官方微博 消息,自7月17日以来,郑州市连降罕见特大暴雨,造成郑州地铁发生积水等情况,郑州地铁启动紧急响应机制,全面疏散乘客。
此次强降雨造成郑州地铁5号线五龙口停车场及其周边区域发生严重积水现象,7月20日18时许,积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间,造成郑州地铁5号线列车在海滩寺街站和沙口路站隧道列车停运。18时10分,郑州地铁下达全线网停运指令,组织力量,疏散群众,共疏散群众500余人,其中12人经抢救无效死亡、5人受伤(均已送医)。
亲历网友“奇迹奇缘”自述。被困地铁车厢时,起初,地铁站内工作人员安排乘客有序撤离,但因前方的水已经开始往车厢漫过去,只能都回到车厢。回到车厢后,车厢的水已经到腰部了,随着车厢外部的水一直涨,水也从门缝往车厢内部渗,乘客能站在座位上都站在座位上,最后站在座位上水都到胸口了。由于水的积深、车厢的封闭,车厢里的空气越来越少,多人都出现了呼吸困难的症状。这位被困者经历了两个小时的被困后,一度因为呼吸困难而晕倒,所幸被母亲来电叫醒。后随着救援队伍的到来,被困人员被陆续救出。
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