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赶超特斯拉！被车企排挤的中国巨头，让美国颜面输光

来源： 最后更新：23-03-29 05:27:13

文/ 金错刀频道

想不到，美国人居然对中国企业这么害怕。

最近，TikTok被美国政客步步紧逼，40岁的CEO周受资还出现在美国国会众议院听证会现场，尖锐问题一个接一个。

听证会现场

除了努力自救的TikTok，还有一家中国企业，也被美国人盯上了。

今年2月，宁德时代宣布与美国福特在美国建设电池工厂，然而美国人以存在安全风险为由，说依赖中国的技术会自身造成“安全风险”。

宁德时代董事长曾毓群

当年华为被制裁的场景还历历在目，很多人觉得美国人这是怕第二个电池界华为出现。

一时间，宁德时代的股票暴跌几百亿，投资人傻眼。

其实宁德时代没那么脆弱，很快它就放出了一个重磅消息：麒麟电池实现量产，具体性能上甚至赶超特斯拉。

麒麟电池量产相关报道

与此同时，宁德公司去年全年的纯利预期为291亿至315亿元，较上年同期增加了83%至98%。

在原材料成本创下新高、大部分企业陷入亏损的2022年，它却依然赚钱，甚至利润金额超过以往任何一年。

被美国长久打压，利润却超过韩国三大电池公司总和，美国人想“背刺”宁德时代，绝不容易。

“出海”被虐惨：

美国人打压、韩国人下绊子

“美国市场，宁德时代是一定要进去的！”

这是宁德时代董事长曾毓群在去年年初放下的狠话。

宁德时代董事长曾毓群

毕竟，作为全球最大的动力电池企业，宁王在世界范围内的占有率超过了30%，韩国三大公司联手，也只能和他打个平手。

但宁德时代一直有个心病，那就是打不进北美市场，这个市场始终被传统电池巨头LG、SK把持。

GICC公布的数据显示，2022年1-8月，美国新能源汽车动力电池装机量为43GWh，其中松下、LG和SK三家贡献39.6GWh，市占率超过90%。

宁德时代董事长曾毓群

既然对手不给机会，宁德时代就自己创造机会。

于是，在2月14日，宁德时代宣布与美国福特合作在美国密歇根州建设一座磷酸铁锂电池工厂，总投入约238亿。

宁德时代大楼

在宁德时代的计划里，预计2026年投产，无论是从投资还是技术的角度来看，这都是一件共赢的事：

一旦工厂在美国建立完成，每年为美国增加约35千兆瓦时的电池产能，帮美国汽车市场降低大量成本。

然而眼看宁德时代的电池技术发展得越来越快，美国却像担心宁德时代像华为一样，彻底在新能源领域掌握更多主动权，说什么也要阻止中国企业发展壮大。

工厂内部

与其自己行业不加速，也要将对手的希望扼杀在摇篮里。

与此同时，宁德时代只不过是试试水，就把韩国对手逼急了。

有韩国媒体开始抹黑宁德时代，说它的“把戏”被识破了，抓住《通胀削减法案》的漏洞在蹭补贴。

韩国企业也开始投入低价电池生产，牵制中国企业。LG集团的发展速度，是所有公司中最快的，加紧跟美国几个汽车制造商的合作，甚至还在美国建立了几个新的生产基地。

LG展台

这两年赴美建厂成了巨头的“财富密码”，前有富士康、台积电“开路”，后有宁德时代。

台积电顺利出海，富士康建厂更是得到了前总统的亲自批准，还有挥铲子的名场面。

哪个也没有宁德时代活得这么憋屈。

业内人士更是直接戳穿，“《通胀削减法案》的宗旨本身就是排除中国，就是跟宁德时代对着干的。”

欠下4200亿，还在疯狂豪赌

不光在国外被打压，在国内，宁王也被人质疑。

如今的新能源产业流传着一个鄙视链：卖车的不如卖电池的，卖电池的比不上挖矿的。

由于电池价格上涨，很多车企大佬都间接表达过不满。

比如广汽集团董事长曾庆洪曾公开称，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”

广汽集团董事长曾庆洪

长安汽车董事长朱华荣也表示，电池成本上升给中国新能源汽车行业带来严峻挑战。

但宁德时代不愧是宁王，虚心听取，就是不改。

1、被车企排挤，还用钱拉拢

即使被车企排挤，但宁德时代还是我行我素，甚至加快入股车企的速度。

这几年，宁德时代从资本市场频繁募集资金，入股多家车企。2021年8月，宁德时代参与极氪Pre-A轮融资；11月参与阿维塔战略融资，成为第二大股东，1年后入股奇瑞控股，成为第七大股东。

宁德时代加快入股车企

另一边，还与吉利、上汽、北汽、东风等车企们成立了数十家合资公司。建厂扩大规模的同时，宁王还不忘了给出诱惑：

对于合作车企，宁德时代都会提供最新、最好的动力电池，支持其成为中国乃至全球最好的智能电动车品牌。

宁德时代给合作车企提供最新、最好的动力电池

此时的宁德时代，与车企已经不仅是简单供应的关系，而是给自己立起了一层较为稳固的壁垒。

即使宁王订下霸王合同：不能“合资建厂”的，就要付天价预付款，来共同承担原材料价格波动风险，车企就算有不满，也不敢跟它说分手。

因为曾毓群知道，只有出了钱才会捆绑的更深，“没有钱的承诺是不认真的。”

2.欠下4200亿，还豪赌买矿

入股车企已经够土豪了，但宁王还做了一件更为烧钱的事：买矿。

这几年，宁德时代不断买下锂矿项目。2022年4月，宁德时代以8.65亿元拿下宜春锂矿探矿权；2023年1月，拿下四川锂辉石项目。

疯狂买买买，连土豪宁王的钱包也紧张了，总负债4200亿，这一举动也被不少人质疑太过疯狂。

宁德时代

宁王为何负巨债也要买矿？还是因为原材料碳酸锂疯狂涨价，最高时接近60万元/吨。

与其高价向别人买矿，不如自己掌握主动权。于是，宁德时代砸钱买下的锂矿项目在近三年陆续投产，从开采成本估算，宁德时代自产碳酸锂成本不超过20万元/吨。

除了降低成本，更为重要的，是宁德时代想要拿到行业话语权，继续稳固自己的利益壁垒。

从去年下半年开始，宁德时代想出了一个“锂矿返利”计划，向战略合作车企供应的电池价格按碳酸锂20万元/吨成本价结算。

但代价是，承包他们未来3年80%动力电池的订单。

宁德时代 网络图

宁德时代这招狠就狠在，一石三鸟：

在这个过程中，宁德时代既提前确保了未来三年的营收，也立住了与电池同行的竞争优势，同时又加强了自身在产业链上下游的话语权。

虽然眼下宁王是负债4000多亿，但眼光放长远，这种电池和矿生意都做的，想亏都难。

解决“电动爹”难题，

宁王的面子扳回来了

不过，让手握无数矿山的宁王没想到的是，锂矿价格真的被打下来了。

3月20日，碳酸锂最低报出28万元/吨的价格，跌破30万元大关，越来越逼近宁王的成本价。

这也让很多人看起笑话，觉得宁王还是搬起石头砸起了自己的脚，质疑宁德时代是“虚胖”的声音越来越多。

自媒体对宁德时代的评论和分析

看衰宁王的人还有一个理由，宁德时代以往的绝对话语权开始受到挑战。

SNE Research公布的数据显示，2022年比亚迪电池装机量同比增长167.1%至70.4GWh，一跃成为全球第三大动力电池企业。

与此同时，中创新航、弗迪、国轩高科、欣旺达等竞争对手，也用价格战挖起了宁德时代的墙角。

弗迪电池

原本属于宁德时代的客户，开始转向采购蜂巢能源、欣旺达生产的动力电池。

面对嘲讽和危机，宁德时代默默给出的回击是，技术突破。

新能源车因为因为电池续航问题，一向有“电动爹”的标签，针对这个痛点，曾毓群大胆放话，宁德时代的换电技术，以后甚至可以让用户只买车身，凭借共享换电、电池租赁就能节省不少成本。

磷酸铁锂电池和三元锂电池，是目前主流的两种动力电池技术，磷酸铁是一般同行都有的，而成本更高的三元电池，包括最新的M3P电池，是只有宁德时代在死磕的技术。

麒麟电池10分钟充电80%

磷酸铁锂电芯组成的电池，系统能量密度超过160Wh/kg，而三元体系的麒麟电池则是255Wh/kg，简单说，就是10分钟充电80%，还能满足1000公里的续航里程。

凭借护城河技术，宁德时代一家的动力电池装机量是LG和比亚迪的2.7倍，比排在后面的二、三、四名之和还要多。

2022年全球动力电池装机量排行

很多人不知道，技术突破的背后，去年上半年，宁德时代就砸了近60亿元投入研发，从2020年到2022年，宁德时代的专利申请超过4000多项。

比起技术突破，宁王还有一个同行很难抄走的杀手锏：那就是赌。

曾毓群

曾毓群对“赌”有解释，拼是体力活 ，要想大赢只靠拼不够，还得赌，因为赌才是脑力活。

比如当初，很多人不看好曾毓群辞职国企、不看好做锂电池、更不认可做三元材料，事实证明，还是赌对了电池风口。

现在，宁德时代遇到很多小挑战，毛利率逐年下跌，在最近锂价下行的趋势下，它深度绑定的客户关系也受到威胁。

锂电新能源风口似乎不再好赚钱，而储能的风刚开始，宁王也给自己发掘第二曲线，储能电池业务连着5年100%以上增长。

宁德时代 网络图

曾毓群对外表态，“我们不会去造车，但我们不断会创新商业模式，围绕电池服务领域拓展。”

在保证赌的眼光上，再发力多个领域，东方不亮就西方亮，这样一来，面对任何突发危机，宁王或许会焦虑，但绝对不会慌。

结语：

过去，曾毓群的办公室一直挂着一副字“赌性坚强”，这四个字也是曾毓群从零打拼的写照。

曾毓群的办公室一直挂着一副字“赌性坚强”

如今这副字被换下，取而代之的是《中庸》中的一句“溥博渊泉”。这句话的意思是智慧像不断涌动的泉水，源远流长。

曾毓群

很多人以为，这是曾毓群不再赌了，开始走起保守路线。

但实际上，赌跟保守并不冲突，过去豪赌的宁德时代，也一直没忘了给自己打造稳固的壁垒。

公司步子越迈越大，钱包越掏越空，总会面临各种各样的质疑，但质疑的人忘了：

宁德时代到底牛不牛，美国人的恐慌足以说明一切。

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本篇作者 |江源

标签: 电池  中国  美国  磷酸铁  曾毓群  碳酸锂  电动车  特斯拉(公司)  

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