ARCFOX极狐怎么样极狐arcfox用户体验

来源：最后更新：23-03-13 05:34:38

导读：其实很多人还是不知道极限福克斯是因为华为才受欢迎，还是华为因为极限福克斯才高人一等，但既然是合资车，...

ARCFOX极狐怎么样

其实很多人还是不知道极限福克斯是因为华为才受欢迎，还是华为因为极限福克斯才高人一等，但既然是合资车，双方肯定是有诚意的。

前段时间我们做了一篇文章:发表后，很多网友评论说，在大家眼里，极限狐狸本身的实力更重要。

从价格体系来看，搭载激光雷达的华为Hi版并不便宜，而且要等到年底才能亮相，所以作为刚需市场，原厂ARCFOX机型势必是销量的关键。

只不过ARCFOX的关注度在攀升，华为扮演着至关重要的角色，所以两者绑在一起，随着营销体系的扩大，他们已经做了一加一大于二的事情。

但其实就ARCFOX本身而言，为什么有人说它低调的背后，却隐藏着一场谋杀？

ARCFOX自去年在江湖上爆发以来一直非常低调，其低调的形态让其很难与传统新势力相提并论。然而，作为BAIC的开山之作，它却悄悄地利用自己的背景优势，扩大自己的贵族身份。

每一只ARCFOX极狐的尾部都写着“蓝谷麦格纳”，一个看似陌生的中文名字，连普通人都几乎想不到它的来历，但这五个字却代表了无数新能源圈羡慕的代言。

不用说，此前的中国蓝谷，也就是北京新能源汽车科技创新中心，相当于中国新能源汽车产业的“硅谷”，而麦格纳则是ARCFOX极狐的起源。这家位于中国的麦格纳是其在奥地利格拉茨之外的代工制造中心，而奥地利的麦格纳一直在为包括奔驰G、宝马5系在内的众多高端豪华品牌代工。

麦格纳的优势在于拥有世界顶尖的制造水平，也是全球供应链体系最完整的零部件制造商。它可以在世界任何地方达到相同的工艺水平，要求极高。

在ARCFOX找到麦格纳代工之前，其实蓝谷和麦格纳就已经联合建立了ARCFOX R·D和制造中心，整车的制造工艺规范完全沿用了麦格纳著名的MAFACT。

具体分工上，双方各有优势，蓝谷负责三电系统，麦格纳侧重底盘、悬架和行驶质感。换句话说，ARCFOX极狐不仅符合中国市场的产品定位，而且具有世界一流的生产水平。

在今年推出的ARCFOX Alpha S上，最长续航可达708公里，成为纯电车型中最长的NEDC。

那么，ARCFOX Alpha S感觉高端吗？

这可能是最近很多网友评论最多的话题了，这次我也带着这个话题认真体验了一下这款ARCFOX Alpha S，顺便给大家一些购买建议。

总结试驾后的几个总结:

-两厢SUV，有点像我们之前一直喜欢的两厢半形，但离地间隙更高，后备箱开口大，实用性强；

-底盘来自极限福克斯和麦格纳打造的IMC结构，有德系车的味道。底盘手感非常紧实，转向和对中精准，路感非常高级，滤振处理自然，接近宝马5系的味道。

-车内使用的材料很大方。Ultrasuede麂皮、缝线、座椅支架、饰板均可达到豪华车标准，暴晒后无异味；

——基本自动驾驶水平达到主流水平，拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前向摄像头和1个驾驶员人脸识别摄像头。芯片运算能力强，运行流畅，标配α-Pilot高级辅助驾驶，非常亲切；

-20.3英寸的4K中控屏能给人一种高级感，操作系统流畅，界面逻辑有些类似奔驰MBUX。

-方向盘加热、手机钥匙、双区独立空调节、哈曼音响、空空气净化、透明底盘、律动氛围灯等。，大部分是全系统标配，整体配置高；

-四驱车型NEDC可以达到603公里，以弹射起步，每百公里加速4.2秒。这个数据在综合评价上是牛逼的。

可以说阿尔法S的感觉是非常值得的，尤其是708S和630H车型。前者完全不用担心耐力焦虑，而后者可以在保证成绩的前提下达到这个水平。

除了上面的描述，整体驾驶体验在后排的静谧性、可视性和空感方面都非常突出。后排的静谧性接近雷克萨斯。全景天篷和高底盘带来的视觉，前后排都能感受到，更不用说后排的坐姿空比轿车高，比SUV舒服。如果定位跨界车，任何车辆都很难达到这个标准。

所以可以看出，阿尔法S是一款花了不少钱的车。即使没有华为的加持，现有机型的状态也一直很好。不过，目前大家对新能源都有点眼花缭乱，但我个人建议，如果阿尔法S想要抢占视野，可以推出一些这种设计的个性化联名车型，可能会有更多的市场。

当然，这只是开始。要把握用户的心理，就要有独特的“用户哲学”，如何管理好用户，如何持续给用户满足感，如何让每一个购买了ARCFOX的人都有一个自豪的表情，这一点我们还需要努力去思考。一旦成功，我们就可以凭借自己的背景和实力站在领奖台上，不走出2021年。

以上内容由“车文社”上传发布，查看原文。

asps是什么意思车上的

ASPS-反潜保护系统，该系统是为座椅下的金属板设计的，具有后端凹陷成型设计。其目的是防止汽车突然刹车时，车内乘客向前滑动，损伤颈椎和脊柱。

反潜保护系统(反潜保护系统)，该系统是针对车尾凹陷成型设计的座椅下方钣金而设计的，其目的是防止车辆突然刹车时车内乘客危险向前滑动，损伤颈椎和脊柱。ASPS最重要的功能还是在于，当车辆受到正面撞击时，使用安全带，可以将人限制在座椅内下沉而不向前滑动，这样可以减少人体向前滑动造成的脚对仪表盘的冲击或者头部和胸部对方向盘的冲击，由此可见这款符合人体工程学设计的座椅有多重要。

ASPS——反潜滑行保护系统，除了内部钣金零件是前高后低的设计，现在有些车厂更换安全气囊，防止乘客向前滑行。在这种气囊设计中，横向气囊安装在座垫的前端。当车辆发生碰撞时，安全气囊电脑会在碰撞后5毫秒启动座椅安全带的瞬时线束增强器。如果冲击力不强，只会启动第一段小气囊，防止乘客向前滑动。如果冲击力较强，会启动第二段瞬时线束增强器和第二段大气囊，将乘客牢牢固定在座椅上，减少碰撞时的身体伤害。这个系统可以与安全带和辅助气囊相辅相成，也就是说，如果你不系安全带，ASPS将很难履行其职能，所以我再次建议你，为了你的人身安全和家庭幸福，开车时记得系安全带。

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