为什么不买国产车（为什么不买国产车,跟合资差距）

来源：最后更新：22-12-02 12:14:14

导读：在大多数人的印象中，买车必须是进口的。即使预算不太充裕，至少也需要一个合资品牌，而国产车往往是廉价低...

为什么不买柴油车

说实话，边肖个人非常喜欢用柴油版的家用车。

由于发动机工作原理和柴油特性的差异，柴油发动机具有汽油发动机所不具备的诸多优点，如低速时扭矩输出大、故障率低、燃油经济性明显优于同排量汽油车等。而且柴油不挥发，燃点高，也使得柴油车不像汽油车那样容易发生高温自燃。

从这个角度来看，使用柴油车似乎更安全。

在欧美很流行的柴油汽车，为什么在我国这么多年一直就流行不起来呢？

其实并不是我们没有国产版的柴油车。例如，长城h5使用柴油发动机。

但是很多人对于这类车首先想到的就是噪音大、排放污染不达标、行驶时振动明显等缺点，甚至一些皮卡和使用柴油发动机的卡车随时都会冒黑烟，这让人们对柴油家用车的兴趣非常低。

关于柴油发动机的排放，边肖觉得很多人有误解:

柴油车的排放污染不一定比汽油车高。

根据欧美研究机构的数据:

柴油机的二氧化碳排放量比汽油机低20%左右，碳氢化合物和一氧化碳的排放量约为汽油机的10%-17%，排放产生的温室效应也比汽油机低45%左右，但柴油机排放的颗粒物和氮氧化物的量确实比汽油机高。

但是欧美国家使用的柴油发动机车辆在尾气处理和废气再循环技术上已经能够减少这些物质的排放，所以如果生产力水平达标，柴油发动机的整体排放标准可以优于汽油发动机。

话虽如此，在影响柴油车普及的诸多因素中，边肖首先想到的原因之一就是市场问题。

那市场问题会带来怎样的影响？

最明显的影响是:石油问题。

其实我们中石化、中石油等企业也不是不能生产出优质的柴油产品。他们甚至有能力达到与欧美市场相同的石油质量。但由于车用柴油对硫等有害物质的要求相对较高，生产优质柴油需要配备相应的脱硫等设备，这将大大增加企业的资金投入。

在柴油车不普及的市场，逐利企业自然不会主动提高技术水平。除了中石化、中石油这样主要满足城市石油供应需求的企业，市场上还有很多小型炼油厂。这些企业缺乏进一步清洁柴油生产的社会责任和动力。

此外，各加油站之间在油源、油品质量和营销利润等方面存在复杂的利益竞争。所有这些因素使得我们的柴油产品远离欧美。

那么，使用这种低品质的油品后，自然会带来更加突出的排放和环保问题，从而导致柴油车的政策比汽油车受到更多的限制。最典型的就是网上广为报道的“六年强制黄标”问题。

虽然“六年强制黄色标签”是一个错误的解释，但它确实让许多人在购买柴油家用汽车时感到气馁。

所以在柴油车不普及这个话题上有一个现实的死循环:市场小决定利润低，利润低导致产品研发和油品质量差，产品质量和油品的问题会导致排放问题，这将决定政策的制定，政策的制定将决定柴油车的市场购买力。

这看上去是不是挺无解的？

除了上述制约柴油车普及的因素外，柴油在一定程度上仍是国家重要的战略资源。

不知道大家还记不记得2010年下半年发生的“柴油荒”？

虽然造成这种柴油短缺的原因有很多，但面对这种突如其来的资源短缺，民用资源肯定会先受到限制。毕竟柴油用户不仅有民用需求，很多国防、军工等单位对柴油也有相当大的需求。

另外，柴油加油站本身的数量远低于汽油加油站，所以一旦柴油供应出现问题，用柴油“吃饭”的汽车可能会饿肚子。

此外，柴油供应问题也暴露了柴油发动机的一个主要缺点。如果冬天不使用正确的柴油标签，柴油发动机可能不容易启动，这可能是北方人无法接受的。

造成这一问题的主要原因是柴油的流动性会随着温度的降低而变差。

比如温度在零度以下时，要考虑使用-10以下的柴油标号(适用于零下5℃以上的地区)，温度越低，使用的标号越低，轻柴油标号低至-50，适用于零下44℃以上的地区。

综上所述，柴油车虽然有很多优势，但在欧美、日韩也占据了很大的市场份额。但在中国，由于各种现实的客观因素和人们传统观念的制约，大面积普及柴油版家用车恐怕并不现实。而且，随着新能源汽车的到来，未来连汽油车都可能岌岌可危，更不用说市场较小的柴油车了。

为什么不买国产车

在大多数人的印象中，买车必须是进口的。即使预算不太充裕，至少也需要一个合资品牌，而国产车往往是廉价低端维修队伍的代名词。我不想马上反驳这个观点，因为它已经存在很长时间了。

但我想和大家分享一个统计数据:到2020年，中国乘用车的市场份额是自主品牌的37.1%，德国的25%，日本的23.2%，美国的9.1%，韩国的4.1%，其他的1.5%。从数据来看，目前自主品牌的市场份额最大，占比接近40%。换句话说，选择国产车的车主反而是主流。之所以至今仍有相当一部分汽车用户在国产车上戴着有色眼镜，与十几年前的历史有着密切的关系。

20年前，拥有合资车是地位和财富的象征

追溯到上个世纪，无论是最早进入中国卖20多万元一辆车的桑塔纳，还是丰田凯美瑞(现在的凯美瑞)，还是和桑塔纳一样的捷达、富康，都是官车的代表。在一套商品房只卖2万元的时代，进口车、合资车是普通人难以企及的奢侈生活。

如果和我差不多年纪的80后应该还记得当年风靡全国的“我爱我家”的话，老民是退休的局级干部，这样就能享受到坐汽车开会的待遇，而且他一直是各地干部的儿子，上下班还是坐公交车或者骑自行车。

合资车的现状并不乐观

有了上面提到的童年记忆，很多像我这样的孩子就悄悄埋下了梦想的种子。毕业后真的去了上海大众，当了工程师后又进入了管理层，还买了大众的车，那是儿时的梦想。但是之后的很多事情让我对合资汽车公司有了不同的理解。

在合资汽车公司工作有一个原则:不求有功，但求无过错。即使在设计初期，决策者也不愿意看到任何颠覆传统的细节，导致很多像我这样初入职场、想有大作为的年轻人选择辞职，这也是大众多年来娃娃脸的真正原因。

不仅仅是大众，从我上媒体开始，这两年左右的时间里，我无数次感受到合资车企的疲惫。没有全新的外观和内饰，连公关文章都夸不出新的动力和配置。相比之下，国产汽车的进步是肉眼可见的。

每一次试驾国产车都会有惊喜

近两年，10万级国产车基本上每个月试驾几辆。虽然我不是颜空，但内饰和外观总是让我忍不住多拍一些照片。就动力感受而言，与同级合资车的差距不再明显。但是问题依然存在，除了油耗高，变速箱响应不够积极。换句话说，国产车的变速箱和发动机已经足够优秀了，但要让它们变得更加完美还需要时间。

国产车发展快，不仅仅是因为起步晚

这里有人会说，因为中国的汽车工业起步晚，比欧美、日本落后几十年甚至几百年，所以是追赶之后才快速进步的。在我看来，这种说法不公平。得益于市场的开放和全球化的推进，中国自主汽车产业自2002年开始加速发展。从廉价切入、实用把握、逆向研发、人才引进，我们真正走出了一条中国特色的汽车发展之路。

近年来，10万级和15万级国产车都在进行合资车竞争，可谓降维打击。有人说，国产车不会更大吗？但真正走进普通人内心的，却是这个大圈子。首先需要能够代步出行，然后需要能够装载东西，然后需要安全配置、舒适配置和驾驶体验。一步一步，自主品牌车企与我们同进同退。