来源: 最后更新:22-10-07 12:58:55
上海大众帕萨特变速箱故障
一辆2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N 4速电控自动变速箱,用户反映变速箱有换挡冲击症状。经过一段时间反复的大小油门试运行,最终解决了2-3挡的冲击故障。
一辆2004款上海大众帕萨特1.8GSi轿车搭载大众AG401N 4速电控自动变速箱,用户反映变速箱有换挡冲击症状。接车后,我们对该车进行了路试,确定该车变速器存在以下故障:①来自前进档和倒档的冲击。②变速箱在前进档动力接合后,变速箱内会长时间发出类似摩擦的声音。③2-3档冲击严重。④汽车高速行驶时,发动机转速与对应转速不匹配,明显感觉发动机转速偏高,感觉一档缺失。应该是液力变矩器的锁止离合器工作不良。⑤随着车速的提高,变速箱内部的噪音也会增加。
根据此前修理该变速器的经验和该车的故障现象,有必要对变速器进行拆解和修理。拆解变速器后,仔细检查,发现机械、液压部件存在问题:①N93主油压调节电磁阀、N92、N94换挡品质电磁阀存在问题,导致换挡冲击、换挡冲击问题。②K1离合器内鼓上的四个定位支架损坏,导致变速箱刹车进入前进档,变速箱动力接合后,变速箱内长期有摩擦样声音。③通过目视观察变矩器外观,发现变矩器已经暴露在高温下,呈蓝蓝色,因此我们判断变矩器锁止离合器烧坏。④差速器和终减速器缺少齿轮油润滑,导致传动噪音大。
更换损坏零件并按大修标准操作后,改装变速器后,进行了长时间的路试,其他问题都解决了,但2-3挡的影响依然存在。而且,还有一个特殊的现象。油门开度越小,2-3挡的冲击感越强。2-3挡刚松开油门,冲击感会越强,但油门大了就不明显了。由于2-3档的冲击与节气门开度直接相关,并且随着节气门开度的增大,传动系统的压力也随之增大,因此基本可以消除变速器内部机械部件的问题,以及液压控制阀阀体和电磁阀的问题。从油路分析,2档时,N88电磁阀断电接通1-3档离合器K1油路,N89电磁阀通电打开2/4档制动器B2油路,N90电磁阀通电切断3/4档离合器K3油路。在3档,N88将继续关闭K1并继续接合。此时,N89电磁阀断电将切断B2油路,N90电磁阀断电将接通K3油路。2-3挡无非是B2和K3之间的开关,电磁阀之间的开关是N89和N90之间的开关。同时,N92电磁阀还需要帮助维持换挡点的工作压力(注意:所有电磁阀都是新部件),所以问题应该出在控制信号上。
我们没有看到自动变速箱有任何问题,所以我们决定将维护的重点转移到发动机上。为此,我们观察了发动机控制系统的动态数据。根据发动机在各种工况下的主要数据分析,我们觉得空空气流量计在怠速时的数值有些过大(进气量在760r/min时为3.6 ~ 3.9g/s),所以决定更换空空气流量计。更换空气体流量计后,继续试运行,故障没有变化。继续观察节气门开度、电压信号、喷油脉宽信号,均正常。然而,为了安全起见,我们更换了一个油门并匹配了它,测试失败保持不变。
这时,维修就陷入了僵局。控制单元有什么问题吗?众所周知,大众01M和01N都有自学习功能,需要长时间的试运行才能完成学习。但是这款车在路上测试了很久,故障也没有消除,只能尝试更换控制单元,但结果还是令人失望。这时,大家都很疑惑。还是水力问题?在这种情况下,我们再次更换了液控阀体,同时也更换了电磁阀的线束,但是故障症状完全没有改变。太奇怪了!测试运行时间不够长吗?第二天,我们开着这辆车走了很长一段路,但是回来的时候问题依然存在。
此时,维修人员决定对故障车辆进行“大油门没问题,油门越小问题越大”的强制研究。经过一段时间反复的大小油门试运行,最终解决了2-3挡的冲击故障。
上次保养剩下的机油可以自己加上吗
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