加发动机清洗剂和保护剂有必要吗发动机清洗剂和养护剂有用吗

来源：最后更新：22-06-25 10:15:03

导读：加发动机清洗剂和保护剂有必要吗

标准答案-燃油汽车发动机无需「清洗&保护」-正常更换机油即可

内容概述:

积碳油泥形成原理与附着位置机油功能与成分

正常保养的汽车有必要使用“发动机清洁保护剂”吗？在很多不专业(逐利)的汽车维修机构，总是建议用户的车使用这两种所谓的“功能代理”；用途多描述为清洁积碳和油泥，提高机油的润滑和保护能力。那么，为了好车需要花高成本保护发动机吗？

显然，答案是不必要的。这样的评价可能会得罪同行，但职业道德告诉我们，不应该这样做。

清理积碳。误区:任何一种加在油箱里的溶剂，和燃油混在一起，最好的结果就是没有积碳的清洁效果，否则会对汽车造成一定程度的伤害。

在正常驾驶代替步行的过程中，平均速度的标准应在2500转/分左右；这是曲轴每分钟的转数，而四冲程发动机的曲轴确实每转一圈就工作一次，在此之前是压缩冲程，在此之前是进气和喷油冲程。

那么，是否可以理解为中速行驶的汽车每分钟需要喷射1250次燃油？按照这个标准，结果应该是每个进气行程的时间是0.048秒，也就是480毫秒。基本上和高频刻意眨眼的速度差不多。什么溶剂能在与燃料混合后高频溶解飞沫中的积碳？如果可以的话，那么这种溶剂会腐蚀工程塑料的油箱和橡胶的油管。

而且在真实的进气行程中，排气阀和进气阀会短时间一起开启；此时尾气温度在1000℃左右，也就是说，雾化燃料与空气体混合的那一刻就开始了“蒸发准备”，任何溶剂都可以通过这种方式清理积碳。

如果真的有轻微的清洁效果，那么原理就是提高燃料的火焰温度；表面积碳会被超过设定标准的温度值烧蚀，但高温会加速火花塞甚至直喷式喷嘴的损坏，也会增加冷却循环系统的运行负荷，绝对得不偿失。

要点:

1.积碳的形成是由于混合油气燃烧不充分，形成阶段是汽车冷启动后的热车过程；原因是低温的发动机机体和防冻冷却液吸收了太多的热能，导致一些本应转化为动力的热能流失，车辆的驾驶体验会明显变差。

为了保证冷启动后的正常驾驶体验，ECU控制单元会主动提高车速(进气)和喷油量；但是，喷油量总是会超过标准的空气油比，在空气体中没有足够的氧气来支持燃烧时，就会发生燃烧不充分。因此，积碳会慢慢形成并附着在火花塞、燃油喷嘴、气门和活塞上。清除积碳的最佳方法是将相关零件取出并浸泡在溶剂中。技术难度和成本不高，活塞可用高压溶剂清洗。

2.积碳不仅可以一次有效清除，而且可以有效防止。比如刚启动车辆后，正常行驶(绝对不会对车辆造成伤害)，2000rpm左右产生的高压进排气湍流可以有效去除即将形成的积碳。

发动机水温达到中心线后，浓燃油喷射的设置将被取消。这时在省油的状态下，稍微加大几脚油门，还能清理掉一大部分残留的附着积碳。所以，养成良好的驾驶习惯可以远离积碳，但是如何预防污泥呢？

清泥误区污泥的本质是积碳和气体窜气是污泥形成的原因，污泥也是黑色胶体，不是机油本身产生的；油泥其实是热车过程中，由于燃烧室内部压力过高，部分含有游离碳粒的混合气会被压入活塞下方的位置。

活塞的下部是发动机的“曲轴箱”，是储油的位置。盒子的容量是固定的，所以这些气体必须排出。方法是利用进气管路空中气流产生的负压将废气抽出曲轴箱。这个系统叫做“强制通风”。

但是旋风分离器存在一些设计问题，或者启动和灭火时的残余气体混合物，以及残余气体混合物通常与管壁接触；部分积碳会附着在池壁上，各种杂质会混合形成污泥。

这些污泥需要及时清理，否则积少成多，会影响曲轴箱的散热；箱内温度异常升高会加速油的蒸发，如果压力超标，油蒸汽会被挤入燃烧室(烧油)。那么，油泥是如何清理的，需要定期添加一些所谓的“发动机清洁剂”吗？答案显然是否定的，因为石油负责清理污泥。

发动机机油的知识成分包括:

基础润滑油添加剂

成品油中已经有十多种添加剂，如洗涤剂、分散剂、乳化剂、油性剂和抗氧化剂，包括清洁油泥。而且清洁效果可以持续很长时间。比如全合成机油可以使用1亿英里，即使高效清洗只能维持循环中80%的里程，正常保养换油后下一轮机油仍然可以维持同样的清洗周期。

也就是说，只要按照里程正常换油，发动机里就不会有太多的油泥。至于“发动机清洁剂”，是不必要的，不能乱用，因为油泥在曲轴箱的油管里，清洁剂必须和机油混合才能达到可能的“清洁效果”，但不能排除会影响机油的性能。

特殊类型:石墨烯油保护剂不可信！因为石墨烯是一种绝对二维的平面材料，它是一种碳原子排列成蜂窝状的“薄膜”。其应用领域主要是传感器、晶体管、显示器、光敏元件和复合材料。怎么能和液体机油混合？

而且普通的2/3层石墨烯是按平方厘米计算的，指甲盖大小的材料大概在10万到20万之间。那么几十瓶所谓的“石墨烯护油剂”会是什么呢？最多加一些石墨粉。然而，你在做什么而不是破坏石油？