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奔驰cla怎么样（奔驰cls和cla区别）

来源： 最后更新：22-06-11 11:16:39

继1.5T奔驰E260和1.5T奔驰CLS之后，奔驰又拿出了一款排量为1.332的发动机，代号M282，是与日产雷诺联盟共同研发的。第一次听到奔驰推1.3T发动机的时候，大家都傻了。感觉这么小的排量根本无法让三叉戟发光。

带着这样的好奇心，虽然我很反感这样的小排量车迷，但另一方面，我也很期待开一辆搭载这款发动机的奔驰。

满足好奇心，找了一辆2020款奔驰CLA200，售价29.98万。该款车型与2021款车型的区别在于:后置TYPE-C接口由2个改为1个；后排少了一个储物箱。其余基本相同，轮胎也是同样的普利司通T005。

经历了几天之后，CLA200事故一次又一次地发生了。

他觉得会特别无聊。

1.3T能有多好？甚至因为我内心对它有很强的主观臆断，所以我一直不了解这个引擎，连书本资料都不清楚。其实远远超出了我的预期，甚至强烈。Double，开启空，我跑出了8.31秒的速度，比官方公布的8.7秒还要快。

在发动机1700-4500转的范围内，动力非常充沛。注意是非常丰富的。进入扭矩平台的最低转速与官方宣称的1650转非常一致。这一特性使CLA200在城市中行驶或短距离超车时得心应手。日常出行基本不可能感觉是小排量涡轮发动机。

此外，发动机动力响应会比较适中，高于平均水平，符合车型的入门级定位。如果你想追求反应灵敏，无敌神经质，可以去看看CLA260。M282发动机用在CLA200上没有任何违和感。没想到奔驰敞篷轿跑是1.3T，哈哈哈。

他认为开会对他来说不方便。

其实不说10分入门，也有8分入门。手柄我给你打10分，找不出毛病。方向盘可调范围广，转向随速度和角度阻尼线性合理变化。在运动模式下，阻尼随角度的变化会变得大很多，对于一般驾驶者来说甚至可以说是“有点重”。我推荐把这车调成舒适模式，无论是日常交通还是紧张驾驶。

变速箱也很神奇。响应速度快，换挡速度快，换挡逻辑合理，只有在动力需求高的时候动力连接才会稍有延迟，所以说他是一级箱是没有问题的。

舒适的转向传动是CLA200最令人向往的场景。再加上变速箱平顺，基本没有顿挫，转向容易，发动机反应好，这车开起来很舒服。在无噪音运转的情况下(突然给油然后在降档瞬间松掉，大脚反复拍打油门等。)，车基本上能按你想的表现，流畅。

在运动模式下，在所有模式下，变速箱的换挡响应都会变得很有激情，降档和补油都会很高调，相当像开性能车。可惜和CLA260不一样，CLA200的发动机动态响应在运动模式下不会发生变化，也无法像电动车一样寻求踩在上面的感觉，但目前水平已经很高了。

我以为他只是假的，没想到是真的。

小200，真的很好玩。CLA标配AMG套件，悬挂官方称为“低舒适悬挂”。我开的时候感觉他在运动和舒适之间找到了平衡。带有一定的路感，给你一种灵动感和高度感。整体悬浮处理略显硬朗，大部分时间都可以清洗干净，尤其是处理连续破碎颠簸的时候。它大概有八个V60的成功率(没看过的朋友可以搜索一下以前的V60文章)。

在山路上驾驶宝马F32也能感受到CLA的一些优势。避震行程比宝马短，快速通过不平路面更有信心，过弯和倾斜也更小。

只是这套原装普利司通T005舒适胎(标准推荐冷光负荷胎压，前2.6bar，后2.3bar)跟不上CLA200的操控基准。装上这套轮胎的CLA200已经弯道了，极限来的很快。速度更快，稍微大一点的时候，轮胎已经在抗议了。

好在CLA200在轮胎突破极限后有着极其可控的动态。之所以说“极”，是因为慢行比较安全，车往上推可以踩司机预测。所以这款车在山路上跑起来很有安全感，动态踩着人的预测不停的推，很好玩。

另外，说说隔音性能。车体产生的风噪很小，无框车门对噪音没有贡献。车内整体的安静程度配得上这个价位。我甚至觉得这款车在高速下的安静度比改款前的奔驰E260L好多了。可以说奔驰是有“良心”的。

这话说得有点过了，是吧？

这车有什么值得抱怨的吗？肯定有。

发动机噪音太高，3000转以下行驶依然很安静。一旦提速，噪音会极其明显。不过有意思的是，这辆车的机舱传来的“噪音”在推背感强烈的转速范围内相当浑厚(1.3T浑厚？哈哈，没错)，动态驾驶时听到这样的声音很有感触，我喜欢。一旦到了高转，微弱的加速和沙哑的声音会立刻把你打回原形，不要抱太大期望。

当刹车在城市里爬行时，很不舒服。

如果你踩得太多或太少，很难精确控制车与车之间的距离或跟车。本来刹车踏板本身的阻尼就做的很好，非儒下制动力和踏板的相关性足够线性，这让儒真的很恶心。还有！坡道上有D档，有时候变速箱会断电，车子会打滑。汽车知道自己做错了之后，会接通电源，汽车正常前进。一定要看车！尤其是坡道掉头！

后排空是绝对的伤害。坐垫硬度适中，靠背角度合理，但坐垫极短，头部空极其局促。当我坐在后排的时候，我只能瘫坐在那里。如果我完全贴着靠垫坐着，我的头空之间的距离会变成负值；如果我坐下来，我可以享受坐在小板凳上的快乐。只有臀区能碰到坐垫，坐一会儿就会累。比我高的人坐在里面怎么办？太恐怖了。

CLA的后排只适合小个子。前排呢？基本上没有问题。运动支撑和舒适度得到了照顾。唯一的疑问是，第一次乘坐时，总有一种感觉，这个座位对着你，到处都是鼓鼓囊囊的(腰和大腿根)。不知道有没有其他车友有类似的感受。

这台车我最不能理解的是副驾电动座椅和无钥匙进入的配置分布。我开的是最低档的，但是不太懂。但是，我翻看配置表，这两个配置只有顶配的才有！轿跑要什么？除了有一定的运动气息，还需要高级优雅。副驾上来摸了摸，最后手动调节。我为三叉戟星感到难过。

油耗。行驶388.8km，消耗31.51L汽油，油耗8.01L/100km。其中行驶工况包括城市、高速公路和山路，高速公路约占80%，城市占10%，山路占10%。大部分时间在路上，我的右脚是活动的，经常会重重地蹬。得到这样的平均油耗并不意外。

我在个人账号里也吐槽了一些其他关于车的使用细节，就不复制粘贴了。放个图。

这是总结会议。我要说这是一辆符合“轿跑”身份的车。既有“跑”的一些敏捷和爆发力，又有“轿跑”的一些舒适和轻松。相对于CLA260，我觉得CLA200适合习惯随时平稳驾驶的人群，而CLA260可以供那些对动力有一定需求的群体使用。

当然，还是要大家看看后排对你来说是不是“有用”。如果你觉得可以，那就没问题。如果谁说要把他当小资家庭代步车，那我建议你看你的头。以走代走还可以，小资也是，但是真的不适合家庭使用。除非你家只有两个人。

标签: cla  

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