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汽车发动机转速与哪些因素有关为什么

来源： 最后更新：23-08-25 11:04:20

汽车发动机转速与哪些因素有关为什么

汽车发动机的转速也是曲轴的转速，它包括曲轴的转速和转角(活塞的压缩上止点位置)两个因素。怠速时，发动机转速为700-800转/分，变速箱的每个档位对应相应的发动机转速。影响发动机转速的因素很多。具体原因我会在下面分析。

发动机转速是如何检测的

它是发动机燃料转换装置，广泛应用于各种车辆。四冲程发动机可以在一个工作循环内完成进气、压缩、排气等工作行程。曲轴连杆机构是动力输出的主要驱动装置，它将活塞的上下运动转化为曲轴的圆周转动，通过飞轮带动驱动轴输出动力。

发动机工作时，当起动机带动曲轴以300转/分以上的转速旋转时，发动机ECU通过起动开关信号确认发动机处于起动状态后，ECU根据基础喷油量从喷油器喷油，并在合适的点火提前角点火。此时，发动机稳定旋转。

发动机转速由曲轴位置传感器检测，也称为曲轴角度传感器。该传感器是发动机最重要的传感器，主要用于控制点火正时和喷油量(喷油时间)。曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器还确定一个气缸压缩的上止点，以获得正确的点火时间和发动机工作顺序。曲轴位置传感器的损坏会使汽车启动困难，启动后动力和加速会很差。传感器如下图所示。

如下图所示，曲轴位置传感器的信号盘安装在发动机曲轴皮带轮上。信号盘是一个细齿的薄盘，随曲轴旋转，用来产生旋转信号。在信号面板的外缘，每4度有一个齿，一个齿有90个齿，这样就形成了360度齿轮排列，一个齿输出1度曲轴位置信号。传感器内部有一个产生电信号的永磁体，铁芯可以增加电磁铁的磁力，传感器线束外表面安装有屏蔽线，防止信号干扰曲轴位置传感器的输出信号。

工作原理是发动机工作时，信号板的齿和法兰绕着传感器的磁头转动，因为永磁体的磁感应线从N极开始，回到S极，信号板的转动切割磁感应线，改变感应线圈的磁场，产生感应电动势，经滤波后变成磁脉冲波形输出，如下图所示。

发动机转速与发动机燃烧的关系

发动机燃烧质量与功率输出有很大关系，功率输出影响发动机转速。当汽油机转速提高时，通过进气阀的混合气体流量增加，压缩冲程时活塞上移的速度也增加，因此气缸内的涡流和湍流也加强，加速了未燃和已燃气体的交换，火焰传播速度大大提高。为了保证发动机的正常燃烧，在转速增加时，点火时间也需要适当提前。

当负载降低且节气门开度降低时，发动机转速将降低。此时，进入气缸的新鲜充气减少，残余气体系数增加，使火焰前的峰值气体变长。因此燃烧速度降低，最高燃烧温度和压力降低，燃烧质量变差，补燃增加，导致热量损失大。

与发动机转速有关的因素

发动机功率对发动机转速的影响

随车配备的发动机排量越大，输出功率越大，输出速度越大，就不会像“小马拉大车”那样动力不足。但是，发动机的功率越大越好。有一定的要求，要达到合理匹配才能有理想的使用效果。

我们知道，扭矩t与功率p、转速n之间存在一定的关系，如果用公式表示，则为:t = 9550 * p/n，在发动机功率一定的情况下，发动机输出扭矩越大，发动机转速越低，因此需要找到合适的组合点，使发动机扭矩达到最佳。高速发动机扭矩变化相对较小。通过选择合理的传动比系数，可以达到扭矩随着发动机的增大而缓慢减小的效果，这样我们就可以在各挡超车时提供良好的扭矩输出。

变速器参数对发动机转速的影响

变速箱的档位数和传动比影响发动机的变速和动力输出。变速箱档位越多，发动机以最大功率工作的可能性就越大。但是档位越多，变速箱的结构越复杂，在维修和拆卸时会造成很大的麻烦，所以一般采用5-6个前进档。

如果变速箱的传动比分配得当，发动机始终可以在最大功率范围内工作，可以增加汽车的储备动力，提高踩油门的加速性和汽车的上坡能力。如果传动比系数分配不当，会导致换挡困难和发动机动力输出。

发动机负荷对发动机转速的影响

汽油机工作上限是汽油机的外特性曲线，是在发动机满载(全油门)的情况下测得的，表示一定转速下的最大功率。柴油机运行上限是油泵齿条固定在最大供油位置的特性曲线。只有在标定的速度下，空进入气缸的气体才能被充分利用。在一定的发动机转速下，实际输出功率对应于此时发动机的节气门开度和节气门开度。

总结:汽车发动机的转速是通过曲轴位置传感器测量的，与发动机相关的因素包括发动机功率、传动参数和发动机负荷。

汽车发动机最少需要几个气缸

虽然我们现在大力提倡环保，但是我们消费者天生就对三缸发动机有偏见，和车企相处不好。很多已经推出三缸发动机的车型一个个都失败了，不得不换回传统的四缸发动机，这样销量才能略有提升。六缸发动机和八缸发动机是性能车的专属，与购物车关系不大。

所以现在四缸发动机依然是主流，所以爱管闲事的人问，世界上有三缸以下的气缸吗？比如双缸发动机和单缸发动机。可以先给出一个结论:可以有。但是为什么不流行呢？那是因为弊病不少，真的很难满足人们的需求。

双缸发动机‍

我们都知道很多人不喜欢三缸发动机，因为它的抖动。其实很多人可能不知道，两缸发动机比三缸发动机震动更大。双缸发动机根据活塞运动方向的一致性分为同步/异步双缸发动机。但是无论是哪种结构，都很难抵消两个活塞左转造成的不平衡，这对驾驶的舒适性是毁灭性的打击。

不过，有人会说双缸发动机省油。其实我不这么认为。因为与生俱来的动力不足，你在驾驶时会不自觉地踩油门追求更好的动力性能，所以一般认为燃油经济性的表现没有那么突出。

哪里可以看到单缸发动机？毫无疑问，在秋天的农村，农民的叔叔们用拖拉机把一袋袋大米从农田运到岸上。

单缸发动机‍

单缸发动机给我们的印象就是声音大，运转质量差，感觉粗糙。对于单缸发动机来说，这种震动是无法抑制的，喜欢骑摩托车的人最应该知道这些感受。虽然双缸发动机和单缸发动机在乘坐舒适性方面存在固有的不足，但也有一些车企会在这方面做出努力。

前不久有消息爆出，丰田将在新一代yaris上搭载常规的1.0L、1.3L和1.5L三缸发动机之外，再采用1.5L双缸发动机和电动机组成混动系统。其用意也很明显。电动机的存在是为了弥补两缸发动机的动力不足，具有良好的燃油经济性。

作为三缸发动机的先行者，福特在双缸发动机的研发上不遗余力。在日内瓦车展上，福特推出了双缸发动机嘉年华。其实是三缸发动机，但在某些工况下，可以关闭其中一个气缸，实现两个气缸。为了达到更好的运行稳定性，新设计的发动机底座、悬挂衬套和飞轮都在发动机内部。

现在，为了平衡动力和燃油性能，四缸发动机仍将是主流。不知道在新能源汽车发展受阻的环境下，减缸的趋势会不会再次卷起。

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