宝马530i全款落地大概多少钱宝马530li落地多少钱

来源：最后更新：23-08-20 09:33:53

导读：5系宝马530i共推出4个版本8款不同车型，指导价46.69-54.99万元。目前终端优惠在4.5-...

宝马530i全款落地大概多少钱

5系宝马530i共推出4个版本8款不同车型，指导价46.69-54.99万元。目前终端优惠在4.5-5.5万元左右，其中领先版落地价47.7万元，xDrive落地价49万元。

元，专属版落地价51万元，顶配版落地价52万元左右。

实际价格需要根据当地的4S店铺市场来决定。我只是根据当地的价格做一个预算。

提供豪华和M运动两个版本满足不同需求。

宝马530i是豪华版和M-sport版共4个版本，共8款不同车型，给了消费者更多的选择空，充分照顾了同档次不同人群的需求，定位也比奥迪和奔驰更精准。选择豪华版是为了追求商务氛围，选择M运动版是为了追求外观上的运动氛围。两者主要是视觉效果和后轮尺寸的差异，实际操控体验略有不同。xDrive系列是仅有的两款提供适时四轮驱动系统的车型。

动力系统表现出色，偶尔撒野毫无压力。

宝马530系列搭载2.0t大功率发动机，可输出252马力、350牛·米的最大扭矩。最大扭矩转速达到了1450-4800 rpm，高扭矩输出相当快。它还与来自ZF 8HP系列的8速自动手动变速箱相匹配。除了承受更高的扭矩外，还进一步优化了传动比和扭振减振器，相同转速下发动机转速更低，换挡平顺性和节油效果更好。如果选择经济或标准模式，得益于升档速度较低，低速时容易有轻微的顿挫，但跑完之后会消失，整体表现还是值得肯定的。

配置差异不明显，更多科技装备支持选装。

虽然宝马530i区分了豪华版和M运动版，但配置上的差别很小。最大的区别就是外观上的运动套件，确实有助于提升整车的视觉效果。

我们来看看他的主要配置。在主被动安全方面，提供被动行人保护、胎压显示、爆胎、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、自动驻车、上坡辅助等基础功能。同时，平行辅助、车道偏离预警、维修辅助、主动刹车等功能都支持客户选装，这种感觉应该是高端版的标配项目。

整体配置水平属于同级中等水准。

舒适性配置方面，530i的标准相当令人满意，主要提供分段式全景天窗、电动+感应后备箱、无钥匙进入启动、主动闭合式进气格栅、真皮方向盘(带电动调节、多功能按钮、换挡拨片、加热)、真皮座椅(前排电动调节、加热、通风、后排靠背电动调节)；

12.3英寸全液晶仪表盘+10.25英寸触控液晶屏(功能丰富)，哈曼卡顿和包华魏健提供的中高端音响系统，11色环境灯，自动空调节，后排独立空调节，独立出风口和独特的星空全景天窗；

标配LED日间行车灯、LED远近光灯、自动头灯、转向辅助灯、自适应远近光灯；外后视镜有电动调节、加热、自动防眩目、锁车时自动调低、记忆等多种功能。

尺寸和内部空间表现出色，乘坐舒适性上佳。

宝马530i是一款中大型运动豪华轿车。其整体尺寸为5087/1868/1500mm。相比奥迪A6L和奔驰E级，它的长度和高度都比较优越，轴距3108mm也是最好的。虽然以运动为主，但其在内饰空方面的表现绝对是同级最强的，再加上出色的场地调节技巧和舒适的座椅。

综上所述，宝马530i系列车型有很多，但通过仔细对比，我们发现只是在外观上进行了改变，以满足更多追求运动气息的客户的需求，就BBA口碑而言，宝马530系列也处于前列。加上目前可观的优惠支持，整体性价比很高，着重推荐专属豪华套装(50.69万元)。本文仅供参考，希望我的回答对你有所帮助。

宝马530Le插电式混合动力怎么样

「宝马530le·插电混动」版本不建议选择-合资品牌暂无优秀混动汽车

内容概述:

530le基础参数混动技术结构特点充电方式与优缺点动力电池真实水平用车成本解析

【宝马530le】是为数不多的豪华品牌混动车，是可以使用新能源牌照的PHEV选项；但是这款车的技术水平不高，实用价值也比较低。比如内燃机只配备“525i-低功率2.0T”，动力储备低至135 kW/290N·m(1350 ~ 4250 rpm)。同样排量的发动机几乎没有更差的选择。当然，宝马品牌下也有一些。

这款插电式混动车没有独立的发电机，所以在长途通勤的时候肯定会没电。那么，如果一辆5.1米级的中大型轿车，搭载的发动机真实水平还不如优秀的1.5T，那么动力感受和油耗表现会怎么样呢？

混合动力系统结构分析530le采用“串联混合动力结构”，电机为标准P2结构。即位于立式发动机后面，但在8AT变速箱的液力变矩器(车钩)前端；说白了，就是把发动机“往前推”或者把变速箱“往后拉”，然后把电机“插上”。

但是PHEV车辆需要具备纯电驱动能力，所以电机驱动过程中必须断开内燃机；因此，本系统增加了K0分离离合器，即在AMT电控机械变速箱的传动结构基础上，电机与at变速箱连接。

图1:结构的一般概念

图2:离合器和电机的组合和位置

要点:P2脚骨的马达不是宝马独有的。参考大众的DQ400e双离合混动变速箱，两款机器的概念基本相同。而且这款A8T变矩器还有一个特殊的匹配，其实不是传统车型。

不过需要说明的不是机器的感觉，而是这种布局必然会影响电机的功率；530Le的动力标准只有80kw，峰值扭矩低至130N·m，即使电动机具有恒扭矩的特性(启动时最大扭矩可以爆炸)，想要有理想的驾驶体验也是绝对不现实的，还不到1.5L-NA自然吸气发动机的水平。低功率水平的原因包括结构空之间的各种限制、离合器结构、扭转减振和许多其他结构。

图1:1:P2建筑的特点

图2:电机的物理特性

动态特性概述:

有电·一条龙纯电·一条虫亏电·一条虫

这是宝马530le的特点，这种布局的故障率会更高。关键是电驱动系统有没有故障，或者变速箱有没有问题，如果要维修，两者都要拆解维修。电动车的保养不是一般修理厂能做到的。没有电工执照，专业技工不允许修理此类车辆。因为电池组的电压是几百伏，操作不当会相当危险。

所以，选择这款车，就相当于终身绑在自己的品牌售后上。问题的高故障率和后期需要更换的动力电池都是需要提前考虑的问题。

充电模式等效能耗宝马530Le和大多数插电式混合动力汽车一样，不支持DC快充桩，只能用220V交流电充电。所以选择这款车的时候一定要安装充电桩，否则只能靠停车和使用发动机充电。

要点:上面已经说明了这款车没有发电机电机，P2结构不能边开车边充电；所谓的“e模式”可以在行驶过程中“补充电量”。其实主要是利用动能回收系统。但是绝大部分电能都浪费了，充电效率会非常非常低。也就是说，只要电池组失去动力，汽车基本可以按照525Li的标准行驶，小马拉大车的动力就不会理想，油耗自然会更高。

缺点:新530le的纯电续航里程虽然够高，但NEDC测试值超过90公里；但这款车配备的锂电池能量密度只有111Wh/kg，在三元锂电池中相当差。

而且实际容量只有17.7千瓦时，在实际驾驶中，除非不使用空并且轻开，否则肯定达不到测试标准。因为电机功率越低，越容易达到恒功率范围。此时，电机的扭矩将大大降低，功耗将大大增加。没有双速减速器，这种级别的电机不适合中高速行驶。

总结:宝马530le不是技术先进的插电式混动车。内燃机水平太低，电机功率太低，缺少发电机电机。国内同级别的PHEV车几年前就淘汰了这项技术。当然，它使用水平的前驱动平台。

所以在选择混动车的时候，暂时不建议考虑合资品牌。现阶段汽车的标杆选择是汉DM。如果有可比的豪华品牌选择，再考虑一下。

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