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SUV与越野车最大的区别在哪里（suv车型和越野车的区别）

来源： 最后更新：23-08-20 01:29:01

SUV与越野车最大的区别在哪里

SUV与越野车的最大区别与「前生今世」-概述

解释:

SUV _运动型多功能车，定义为运动型多功能车。这种车的诞生可以追溯到两类车，需要综合ORV分析来确定结构特征的发展历史。ORV _越野车，定义为越野车，世界上最著名的越野车是JEEP Willis，它是当今著名牧民的前身。在分析两款车型的结构差异之前，我们首先需要了解SUV的前世今生。

SUV-CherokeeJEEP威利斯WagonstationCherokee

三个阶段的两辆车成为了JEEP发明SUV的基础。在第二次世界大战期间，由威利斯公司制造的一种轻型越野汽车，具有可切换后驱和四轮驱动，成为了全球明星车型。这款车取代了侧三轮军用摩托车，重心非常不稳，被动安全防护差。这类车辆造成的非战斗减员太严重，美军不得不投入巨资研发轻型越野车。威利斯打造的JEEP满足了战场需求，从此成为明星车型。

威利斯吉普(Willis JEEP)在二战期间的盟军战场上发挥了至关重要的作用，侦查和机动带来的效率提升不亚于登陆舰和飞机。很多美国将军对JEEP更感兴趣。战争阶段，军人就是明星，军车自然成为普通民用车C端用户的追求。因此，战后，威利斯还致力于为民用汽车市场打造越野车。不过毕竟这类车辆的配置很简单，驾驶体验很差。军用风扇热度消退后，JEEP逐渐预冷。

为了适应民用汽车市场，威利斯吉普(Willis JEEP)推出了Wagonstation旅行车，它实际上是一款具有卡车功能的汽车。该车型的特点是将轿车的后备箱抬高至与车顶齐平，后备箱整体与座椅区域相连。通过折叠座椅来扩展行李箱的储物空隔间-将其用作卡车的隔间。旅行车的空水平相当不错，但这类旅行车还有一个大问题:通过能力不如JEEP SUV。然而，军迷热此时并未完全消退。我该怎么办？

【通过能力+超大空房间= =切诺基】JEEP可以提高旅行车的通过能力，加入强大的四轮驱动系统，保证车身超高的扭转刚度，进而放大抬高WS的车身。这款“大型旅行车”由SUV的底盘放大，既可以作为越野车使用，也可以作为卡车使用。它真的是一款“运动”、“实用”、“多功能”的交通工具。把这些词翻译成“SUV”，那么这款车和SUV有什么区别呢？

ORV＝“精装”SUV

最初的SUV和ORV没有本质区别。它的本质真的是将ORV的车身尺寸放大到旅行车的水平，通过增加丰富的配置、符合人体工程学的座椅、良好的密封性和隔音降噪设计来实现越野车的舒适性——最初的SUV等于豪华越野车，而第一款豪华越野车切诺基就是大众化的切诺基，切诺基的初始越野能力非常强。

转折点:欧洲和日本两大车对ORV的理解有偏差。这里可以参考MPV的衍生历史。MPV的前身也是旅行车，与SUV的区别在于更注重大空的空间而不考虑通过能力；也就是说，欧洲和东亚汽车市场的用户不需要车辆强劲的越野性能，因此独立底盘[非承载式车身结构]的豪华越野车不适用；因为这种结构有一个由大量高强度和超高强度钢组成的独立底盘，是一个非常笨重的底盘。

图1:非承载车身结构

图2:承载体结构

如上图，普通承载式车身结构缺少“大量钢材”，重量相差几百公斤。对于汽车来说，每减轻100公斤车辆重量，每百公里油耗可降低0.5升左右；试想一下，在没有越野需求的情况下，为什么要选择独立底盘的高燃油车？所以以欧洲车为代表的SUV都采用了轻量化的承重笼体。虽然这种结构的抗扭强度太低，不能用于越野，但用户不需要越野。

总结:在欧洲SUV流行的阶段，这款车型在一定程度上已经“女性化”了，看似和豪华越野车一样，却没有什么能力。美国部门主导的豪华越野车应该和这些车区分开来，所以把自己的载重车身SUV定义为SUV，把原来的非载重车身的豪华越野车定义为ORV。简而言之，这两种车起源相同，但后期因为“一文一武”而不得不“分开”，仅此而已。

SUV真的是大家说的那样没有驾驶乐趣吗

SUV·驾驶乐趣出于「不上不下」的尴尬定位-选择这种车型不应考虑操控内容概述：SUV&ORV车型特点差异，轿车与各类优点突出的车型点评。

SUV运动型多功能车，定义为运动型多功能车。这种车型一般理解为空差距大，通过能力强，但可以说90%以上的SUV都没有这两个优势，或者说有空差距大的优势但实用价值不大！

原因是现在的规则不允许折叠座椅扩大货空舱，所以只是因为运气好才没有查处这类车辆，严格的定义肯定属于客货混装。但是驾驶空房间没有汽车那么理想，所以这款车型的实用价值一般。

越野能力

SUV的初衷与越野无关。这种车辆一般被理解为“城市越野车”，只是因为它的外观与ORV(越野车)非常相似。然而，城市道路都是由平坦的道路铺成的。开SUV是一条怎样的野路？

更有甚者，这类车辆往往采用“承载式笼型车身”，车身骨架是承载并负责支撑悬架，同时负责固定发动机、变速箱、转向器三大总成的结构。这种结构与轿车完全一样，其结构特点和抗扭概念大致如下。

图1:结构特征

图2:扭转变形的动态演示

ORV的车身结构必须是“非承载式车身”，也就是说在车架车身上增加了一个独立的底盘。由大量普通强度和高强度钢制成的坚固底盘负责安装五个组件，框架始终通过“软连接”的方式固定在底盘上。

只有这款卡车的标准车身结构才有足够高的抗扭强度和承载能力，只能用纵向四轮驱动系统来谈越野。所以，四驱加承载式车身的SUV本质只是抬高了车身更大的“旅行车”，前轮驱动SUV的通过能力并不比轿车强。但是，旅行车其实指的是轿卡，所以SUV也是“大轿卡”但不允许改装货。

各类车型特点

1.轿跑车的路控乐趣远超其他车型，因为车辆重心很低。重心到受力点的距离等于杠杆原理的力臂。在阻力臂相等的前提下，力臂越短，转弯和翻滚的程度越小，两侧车轮的抓地力也不会有明显的差别，保证控制极限足够高。因此，如果你更喜欢公路驾驶，你应该首先选择汽车，并且服务质量小，可以节省更多的燃料。

2:ORV & amp；皮卡更适合喜欢户外旅行或者越野运动的用户，因为这两款车型都是非承载式车身，使用的四驱系统大部分都是兼职四驱或者全职四驱系统。这款四驱平台可以稳定的传递前后轴，同时还有前后差速锁或电子限滑，实现稳定的单轮解脱；所以这两款车型才是真正的越野车型，而SUV只是热度的存在。

总结:SUV之所以受欢迎，是因为美学满足了大多数人的需求，但它的实际价值真的不是很高。如果有一天皮卡可以像乘用车一样使用，同时通过混合动力技术实现高性能和低油耗，SUV的热潮可能会被这种类型的车辆所取代。届时，“轿车+皮卡”将成为家庭用车的理想组合，而房车爱好者仍会偏爱轻客。

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